промвал ASVA | мазда (mazda) форум | 19 сен 2008 11:13

Промвал поставил, тока что-то не пойму, толи внутренний шрус хреновый оказался толи еще что, короче люфт внутреннего шруса на промвале присутствует долтаточно большой... Когда в руках все держал люфта с оригинальным промвалом не было, с асвой ощутимо большой, а щас опять дватцать пять... я в печали...

PS: Внутренний шрус Loebro, брал на авторынке нашем.

Wizeman, хм ,может зря на АСву бочку катим??А??Может шрузы полный отстой ,я свой тож не разбирал еще ,у меня тож внутренний от какого то француза стоит(без опознавательных знаков?))

Вполне кстати возможно, когда старый привод разбирали посмотрел на состояние старого промвала (видимо тоже оригинал), как вот на нем шлицы практически не изношены... а болталось данное соединение с огромными люфтами... Асву все одно не стал бы ставить.

У меня тоже в новым оригинальным валом и шрусом Лоебро люфт всё равно небольшой есть (миллиметра 1,5), так что всё нормально. Уже полтора года и 50 тык стоит не увеличивается. Так что не парьтесь по этому поводу...
На старом валу, кстати, шлицы стали треугольными

Алекс 626 ,так звякает там все-это и напрягает ,кстати еще фигня , при включении первой тоже стук металлический ,чего по определению быть не может.

уверен, что это промвал стучит? большой что ли люфт?

парни еще вопрос: может не в тему, но все же... в общем поставил проставки на перед... у услышал хруст.... в итоге выяснил....при наборе скорости идет хруст... разгоняюсь, чтоб не хрустело вооооообще медленно... короче не понимал, а потом дошло.... хрустит подшипник внутри гранаты (которая на пром.вал одевается).. видно стойка стала ниже стоять (ведь проставки поставил 23 мм), следовательно вал до колеса опустился на 23 мм (колесо стало ниже по отношению к гранате, граната то на своем месте.. к кузову прикручена)...следовательно вал, который передает вращение колесу (и на другом конце которого стоит подшипник, а он в свою очередь в гранате) перекашивает подшипник внутри гранаты.... в итоге износ и вообще плохо.....ищу выход из данной ситуации, проставки снял пока, хруст исчез... а то у меня Мазда очень низкая.... мне на ней только по автобанам бы ездить *)))))

wAnTed, а сколько прошел уже данный узел? Может просто заканчивается потихоньку, а поднятие проставками явно выявляет проблему?

да, скорее всего пипец гранатам внешним пришёл, так всегда после проставок бывает... а подшипник кикак не перекашивает от проставок... гранату перекашивает

в общем то вал и гранату мы "доделывали", я уже писал, что шлицы умерли, делали на шпонки с 4х сторон... граната и вал под замену, но пока без проставок еще ходят... хотя иногда хрустят... думаю новое поставлю, и проставки поставлю, вот и посмотрим....
Алекс 626, а как гранату может перекосить, если она сразу после промежуточной опоры идет (практически она не подвижна, только имеет радиальное вращение).... а вот вал не стационарен, его можно как приподнять, так и опустить (я имею ввиду ту часть, которая в колесо входит) ... в гранату входит подшипник, а в него вал входит (другой стороной...шлицевое соединение, плотное).... соотвественно меняя положение вала, меняется положение подшипника (по вертикали).... или я че то не так понимаю ??

точно чо-то не понимаешь... я даже не могу понять чего ты не понимаешь рабочие углы гранаты меняются, в сторону увеличения... подшипники ни при чём.. загляни под машину

wAnTed ,дружищще ,акак по твоему шрус работает на ямах?

промежуточный вал ведь вставляется в коробку (имеет только радиальное вращение, шлицевое соединение), далее на вал надевают подшипник, который вставляется в промежуточную опору (она крепиться к кузову 3мя болтами, следовательно тоже статична), на конец вала надевается граната (шлицевое соединение, должно быть без люфтов) .... из этого я делаю вывод, что вал имеет 2 статические точки, т.е. он имеет только радиальное вращение, следовательно и граната статична (крутится только с валом) ... а наружный шрус работает за счет того, что в гранате с другой стороны отверстие большое (куда входит подшипник с валом), следовательно изменяя положение колеса (в ямы попадает или еще куда) меняется и положение подшипника внутри гранаты....
ладно, не будем парни спорить, скоро внутренний шрус менять буду, все там разберу, фотки сделаю и узнаем правду
интересно, а почему тогда хруст идет?? откуда?? снял проставки и все ок стало...

wAnTed ,а чего тут спориТь ,если что внутренний ,что наружный работает по одной схеме )))))

Меняли вчера сцепление ,сняли промвал. ,Был приятно и неожиданно удивлен.ШЛицы все на месте ,похоже понапраслину возвел на него!!!Хотя люфт есть ,списали на нештатный шрус(от француза какого то был поставлен ,за неименеем другого на момент установки).Пробег на не м тыщ 25

ну вот, а ты на сервисмена АВТО-ДЕПО гнал

А что слесарь ,если б я ему пальцем не ткнул ,у него и мысли не появилось проверить))

Вчера менял опору стойки и рычаг. Подумал ,хуже не будет, если я заодно приклею внутренний шруз к промвалу(хуже не будет). Подумал -сделал!!!! Буду информировать.

клей держать не будет, там сварка-то не держит...

чем приклеил?? "супер Моментом" ??? там ппц нагрузки, сварка не держит, шлицы проворачивает и срезает... оригинальные делают специальной термообработкой, шлицы закаляют....

ГЫ))
приклеил жидким металлом (американьским какимто ,локтайта не нашол)
)Парни ,да у меня не все насмерть убито ,так щелкает когда переключаюсь ,да люфт вертикальный небольшой ,не знаю))))90 км проехал -посмотрю ,что будет))

тут недавно видел пареня, он привез с Питера полностью привод... от коробки, до колеса.... даже с опорой.... сказал, что купил за 6000 руб... как вариант тоже ничего, если шлицы в коробку не убитые.... и по деньгам нормально..

900 км по городу -стоит сцуко!!!!!!

Всем здрасте!
Провел я тут исследование на предмет асвы. Вот что дает их таблица
MODEL ENGINE AT/MT CC YEAR YEAR RIGHT O.E No.R LEFT O.E No.L
MAZDA ATENZA/6
GGEP LF-DE 4AT/F 2000 200205 SHM-003 GA24-25-700
GGEP LF-DE 4AT/F 2000 200205 SHM-003 GA24-25-700A
GGES LF-DE 4AT/F 2000 200205 SHM-003 GA24-25-700B
GGES LF-DE 4AT/F 2000 200205 SHM-003 GA24-25-700C
GG3P L3-VE 4AT/F 2300 200205 SHM-003 GA24-25-700
GG3P L3-VE 4AT/F 2300 200205 SHM-003 GA24-25-700A
GG3P L3-VE 4AT/F 2300 200205 SHM-003 GA24-25-700B
GG3P L3-VE 4AT/F 2300 200205 SHM-003 GA24-25-700C
CAPELLA/626/TELSTER
GE8P K8 MT 1800 199110 SHM-001 G566-25-700A
GE8P K8 AT 1800 199110 SHM-001 G566-25-700B
CG2PP FP 5MT 1800 199407 199708 SHM-001 G566-25-700A
CG2PP FP 5MT 1800 199407 199708 SHM-001 G566-25-700B
CG2PP FP 4AT 1800 199407 199708 SHM-001 G566-25-700A
CG2PP FP 4AT 1800 199407 199708 SHM-001 G566-25-700B
CG2PP FP 5MT 1800 199408 199708 SHM-001 G566-25-700A
CG2PP FP 5MT 1800 199408 199708 SHM-001 G566-25-700B
CG2PP FP 5MT 1800 199408 199708 SHM-001 G566-25-700A
CG2PP FP 4AT 1800 199408 199708 SHM-001 G566-25-700B
GDEPS FE MT 2000 198701 199101 SHM-002 G003-25-710D
GDEPS FE 5MT 2000 198705 199110 SHM-002 G003-25-710A
GDFP RF 5MT 2000 198707 199110 SHM-002 G003-25-710D
GDFP RF 5MT 2000 198707 199110 SHM-002 G003-25-710A
GEEP KF MT 2000 199110 SHM-001 G562-25-700
GEEP KF AT 2000 199110 SHM-001 G562-25-700B
GEFP RF 5MT 2000 199204 199407 SHM-001 G562-25-700
GEFP RF 5MT 2000 199204 199407 SHM-001 G562-25-700B
GEFP RF 4AT 2000 199204 199510 SHM-001 G562-25-700
GEFP RF 4AT 2000 199204 199510 SHM-001 G562-25-700B
MX-6
GEESB KF 5MT 2000 199111 199601 SHM-001 G562-25-700
GEESB KF 5MT 2000 199111 199601 SHM-001 G562-25-700B
GEESB KF 4AT 2000 199111 199601 SHM-001 G562-25-700B
GEESB KF 4AT 2000 199111 199601 SHM-001 G562-25-700

Судя по чертежу SHM-001 и SHM-003 по размерам и кол-ву шлицов одинаковые.
Оригинальная Маздовская маркировка по экзисту:
N применимость
GA24-25-700 - снят, аналог SHM-003, Mazda 6 GG 2002-...
GA24-25-700A - аналог SHM-003, Mazda 6 GG, Mazda 6 wagon GY
GA24-25-700B - снят, аналог SHM-003,GA24-25-700D, Mazda 6 GG
GA24-25-700C - снят, аналог SHM-003,GA24-25-700D, нет инфо
GA24-25-700D - аналогов не дает, применимость нет инфо

G566-25-700 - по запросу выдает только номер, инфо ноль
G566-25-700A - снят, аналог SHM-001,700B, Mazda 626 GE 91-..., 94-...
G566-25-700B - аналог SHM-001, Mazda 626 GE 94-...
G566-25-700C - по запросу выдает только номер, инфо ноль

G562-25-700 - снят, аналог SHM-001,700B, Mazda 626 GE, MX-3 EC, MX-6 GE, Xedos-6 CA
G562-25-700A - аналог SHM-001,700B, Mazda 626 GE 94-...
G562-25-700B - по запросу выдает только номер, инфо ноль

G003-25-710A - аналог SHM-002, Mazda 626 GD, GV
G003-25-710B - снят, аналог SHM-002, Mazda 626 GD, GV
G003-25-710C - снят, аналог SHM-002, Mazda 626 GD, GV
G003-25-710D - аналог SHM-002, Mazda 626 GD, GV

Поиск по SHM-001 дает кучу аналогов, в том числе G560-25-700( которые тоже различаются буквой A-E, для 626 GE), GA09-25-700 (626, MX-3, Xedos), G83010P (japan cars)

Фууу, так к чему это я?
Выходит по всем этим перекрестным ссылкам, на GE должны подходить G560(562, 566)-25-700(A,B,C,D,E), GA09-25-700(A,B,C), SHM-001 ( а судя по размерам то и SHM-003 и аналоги от шестерки). Но это конечно только ИМХО. Возможно что асва влазит хоть куда после обработки напильником и кувалдой
На GD, GV - G003-25-710 (A,B,C,D)
Больше всего интересует, что за G83010P. На польском сайте japan cars(если верить экзисту - тот-же intercars) http://sklep.intercars.com.pl для 626 нашел G83010, что является шрусом от производителя NKN. Кто нибудь может просветить в данном вопросе?

По поводу замены на Кларусовский промвал (0K9A425700 для всех кларусов с двигателем 2.0, и 0K9A025700- с двигателем 1.8 ) ясности нет, вроде и маркировка похожая, но как-то ссыкотно пробовать на себе, хотя не исключаю и такой вариант. Я понимаю, что по схеме трудно судить, но внешний вид вроде немного отличается. Еслиб нашелся герой, который измерит вал и посчитает шлицы - тогда да, уверенности поболе будет.

В общем вот такое эссе получилось.

может что из ребят в мегаполисах займется этим? у нас тоже есть официал КИА, только не знаю, скорее всего такую запчасть как вал они из Питера будут заказывать, следовательно надо денег платить, а вдруг не подойдет... если буду мимо проезжать, узнаю, есть ли он в наличии или на складе, сравнить чтобы... у меня еще новый лежит, от Алексея, для ГЕ ФП 1,8 (105 л.с.)