Карбюратор GC - загадочные патрубки | мазда (mazda) форум | 20 июл 2009 11:02

У меня, кстати, была пробита мембрана опережения. Так она жрала по городу под 15 литров! Заменил - стала всегда в 10 укладываться

так не бывает
без вакуумника поворотная пластина трамблера не крутица и УОЗ не возникнет

я на трёх котлах тож гонял,когда фишка отломилась на крышке трамблёра,но это не показатель что так надо ездить... 100 лошадок всё таки...

Ну блин, говорю же, проверить просто эти два выхода!
Один, который должен быть подсоединён к заслонке на всасываемый воздух, там разряжение создаётся всегда. А тот, что идёт на УОЗ, в нём разряжение создаётся при открытии ДЗ. Ну сними патрубок и заткни пальцем, погазуй, всё станет ясно!

А центробежный регулятор опережения на что тогда?

Каюсь
Вы правы, все переключил, машина поехала лучше.
Проверил подачу вакуума, как описал orion777.

Очень странно я реально на 3х GC видел не правильное подключение этого шланга.

Вот такие вот чудеса бывают

Центробежный регулятор выставляет опережение по оборотам. Ведь чем быстрее ходит поршень, тем больше запаздывает искра (ток тоже имеет конечную скорость), тем раньше надо смесь поджигать.

Вакуумник обеспечивает опережение по нагрузке.

Отпишись потом, как дела с расходом будут

Ага, отпишусь, мне самому интересно что с ним будет, сейчас 12 литров в городе, но я езжу мало и на короткие расстояния.

Да, расход снизился. За 3 дня (около 6 холодных запусков) проехал 66 км на 6.8 литрах топлива, и стрелка сейчас в таком же положении как до последней заправки.

Класс

Здорово , а я никак не замеряю

Сейчас отправляюсь в поездку 400 км, загрузка машины будет 400-450 кг, посмотрим как проедет и сколько чего сожрет.
Кстати у меня двигатель пора капиталить, но масло он не жрет вообще (около литра на 10 тыщ.)

SMi, а по каким признакам надо капиталить? Дымит? Не тянет?

Тяга слаба для 80 л.с., когда был 2х литровый 101 сильный FE тянул очень хорошо, по ощущениям в движке сил 50 осталось. Компрессия по горшкам 8.5-9.

Ну, 9 - поездишь ещё

Опережение зажигания в городе помогает, а по шоссе, когда газ в одном положении - то не сильно

Переставил я шланг вакумника на нужное место там где вакум берет не постоянно, (раньше было так), а чем больше обороты тем больше всасывает, на холостых вообще нет разряжения....
Машина стала ехать лучше.... насчет расхода пока ничего сказать немогу.... тяги стало больше... весь потенциал проверить пока не могу, у меня сейчас обкатка...
Но вибрация осталась, немного меньше но осталась, может ли это быть из-за возможно пробитой катушки зажигания, т.е. у меня двигатель работает попеременно то ровно(примерно секунду) то не ровно(немного больше секунды), из-за этого немного плавают обороты... и соответственно вибрация, и выхлоп соответственно не равномерный (по звуку).... Что может быть, уже незнаю что делать хочу избавиться от этого....
И ещё может это быть из-за свечей , т.е. свечи новые и провода тоже, как по книжке NGK BPR6ES....может такое быть что они не подходят и из-за этого неровная работа двигателя....

Яб снял воздушник и посмотрел бы в карб на работающем на хх движке. Скорее всего бензин распыляется не в практически невидимое облако, а моросит, стряхивается каплями. Тогда 1) уровень в поплавковой строго по середине риски (не лениться разобрать лишний раз) и потом болтом качества смеси добиваемся наилучшего распыла.

Смотрел, вроде распыл хороший, уменьшал недавно уровень поплавковой, из-за того что при долгой езде в жару по трассе двигатель начиниет лихорадить жестко, вибрировать и дергаться на малых оборотах, плохо заводиться.... Решил что при высокой температуре под капотом уровень увеличивается, и из-за этого происходят странные вещи... звук всасывания воздуха в карбюр, такойже неравномерный как и работа двигателя, на выходных проверю чтоб был идеальный распыл, и ещё болт качества меняет состав только на холостом ходу или если его покрутить то будет изменяться весь режим работы двигателя(на всех оборотах)? или за это отвечают другие системы? Я все таки грешу на катушку зажигания, ведь может быть если вдруг её пробивает из-за этого неровная работа двигателя... Как подобрать катушку, только от такой же мазды или от чего нибудь другого подойдет? На днях возьму у друга приборчик для измерения компрессии (манометр с переходничком) и хочу проверить какая у меня компрессия после капиталки, думаю как вариант не одинаковая компрессия в цилиндрах и как следствие вибрация... Ремонтировал в двигателе все кроме расточки, выработка минимальная была решил просто колечки поменять, хотя что-то теперь жалею, ещё тысяч 5 надо было бы доложить и тогда былоб супер, (1500 расточка, ну и хорошие поршна с шатунами), дорого всё Итак в 16000 тысяч капиталка вылезла со своеё работой....

Ну, во первых, если совсем неравномерная компрессия, то трясти будет равномерно, а не временами, во вторых - её недостаток сильнее всего скажется после холодного пуска, когда зазоры максимальны, а температура - минимальна.

Уровень в поплавковой должен стоять строго посередине риски Даже если, в следствии расширения, уровень слегка и поднялся бы, то поплавок прикрыл бы подачу и уровень никуда не делся бы.

В принципе, я экспериментировал.. И влияние болта качества смеси сильнее влияет на работу двигателя на ХХ, но если его полностью вывернуть или завернуть до упора, то эффект заметен и на больших оборотах! И довольно сильно.. Я настраивал так:
- всё вымыл
- выставил уровень в поплавковой точно посередине
- потом добился как можно более качественного распыла путём вращения болта СО.
Теперь тачка ехала нормально Но я всё равно выжал ещё чуть чуть из неё, вращая болт сначала посильнее то туда, то обратно, считая (например 2/3 оборота) и врубал вторую, еду на хх, резго тапку в пол - провала быть не должно. На всё это ушло минут 50 наверное

Хм, Насчет карбюратора все понятно будем эксперементировать и регулировать....
А как насчет зажигания как без стробоскопа хорошо настроить?

Только если по детонации: накрутил пораньше, едешь на 3й на хх и резко тапку в пол и разгоняешься. И потихоньку убираешь на более позднее.. Эксперимент повторяешь до тех пор, пока "звона пальцев" больше не будет

Правда, если честно, я этот опыт сам ещё не до конца освоил Да и дырка в глушаке мне мешает ))

Да, кстати, на тех движках ещё центробежный механизм Перед настройкой не поленись дунуть в вакуумник (продуваться не должен) и проверить, отведя вправо бегунок, быстро ли он возвращается обратно А то у меня закис

Продуть вакуумник попробую, но если его отключить то едет хуже, бегунок возвращяется быстро проверял когда менял крышку распределителя и сам бегунок....

Продуй, мало ли мембрана уже прохудилась дел то на 30 сек, просто ради профилактики

А что вы думаете по поводу установки карбюратора солекс???