626 GE 90л.с. возвращение лошадей | мазда (mazda) форум | 15 дек 2009 16:40

ну ВИН можно вырезать и вернуть

Насколько я знаю, существует только один метод минимальными затратами перетянуть через границы Прибалтики автомобиль в РФ или любую другую страну. Нужен безлошадный человек, который выезжает из Прибалтики на ПМЖ, скажем в Россию. Идеальный случай, если этот человек ветеран войны, участник боевых действий или инвалид 1 группы, имеющий права без грабительских налогов вывезти с собой на ПМЖ один автомобиль. Короче, льготник. Машина оформляется на территории Прибалтики на этого человека и он вывозит её без налогов через границу. Ну а дальше, дело техники. Вот только проблема где найти такого человека и объяснить ему всю эту афёру, чтобы он адекватно её воспринял и назначил адекватную цену за свои услуги.

МАФ на GE 1.8 90 и 105 л.с. по экзисту эдентичны. Это новые (максимальные) показания МАФа могут не вписаться в рамки нормальных показаний по мнению "мозгов" и как следсвие мозги могут выдать ошибку МАФ. Я считывал коды самодиагностики - ошибок нет.

гуд!

А можна ли поставить ДЗ от мотора авто GE на мой двигатель?

Я думаю что можно...

Поставил, наконец-то и себе, правда от GF FS.
Стала резвее на низах.
При 2500 и больше появился какой-то резонирующий звук исходящий из воздухозаборника ( который на телике лежит ). Наверное не привык он к таким скоростям потока воздуха или из-за того что впускной колектор остался от FP ( у мотора FS он другой ) типа несогласованная система - мое мнение.
Теперь стало стремнее ездить: чуть нажал на газ и мотор сразу ревет. Субъективно, пропал переход от режима ХХ до режима частичных нагрузок. Наблюдается это когда еду внатяг ( ПХХ ) на 1, 2 передачах потом нажимаю на газ и машина подрывается ( можна даже сказать ощущается провал очень краткий ). Не комфортно это. Хотя этот провал сразу был очень большой, сильный и наблюдался не только при движении но и при газовании на стоячей машине. Более-менее устанил регулировкой РХХ хотя и первоначальное положение последнего было в допустимых пределах согласно мануалу.
Исходя из сказаного вопрос: что сделать или что проверить чтобы добиться комфортного перехода от ХХ до нагрузки, а то напрягает дергание.
Кстати: после замены дросселя вылезла проблема стабилизации ХХ при включении компрессора кондера: после включения 450-500 об/мин и востанавливаются до положеных 670-680 на протяжении 40-60 сек при условии что стоиш а если едешь то вообще не хочет востанавливаться. КХХ и цепь его питания рабочие, т. к. прогрев и восстановление есть но ооочень долго. Мож всетаки не угадал с положением РХХ а то в книжке очень большой диапазон регулировки.
Че подскажите?

avmisar
Переход может быть вызван неправильной установкой ДПДЗ. Падение оборотов - РХХ + начальная настройка ХХ.

и ещё подсосами воздуха

Буду искать курящего и выявлять подсос.

А по поводу алгоритма настройки ДПХХ мож кто что посоветует а то в мануале диапазон регулировки очень большой. Может есть ньюансы?

а можно поподробнее,это в какой такой книжке описана процедура регулировки РХХ?У легиона я не видел,в родном мануале тоже нету.
Вообще шток клапана должен быть открыт на 25-30%,но как ты их увидишь?Так что даже если и есть какая то таблица,то имхо только методом научного тыка.
По теме провала.
Регулируй ДПДЗ.
Регулируй ХХ.
Регулируй еще раз шток РХХ.
Я отрегулировал все так,что при включении кондея обороты чуть подрастают и сразу на место.И если вообще все включить,фары там или обогрев заднего стекла,то обороты не падают.

Заговорился: имел ввиду ДПДЗ а написал РХХ. Интересно как отрегулировать ДПДЗ? Вопрос остался открытым.

ХХ выставил на 600 об/мин без КХХ. после подключения КХХ поднялось до положеных 670..680 об/мин.

По поводу регулировки КХХ методом вращения винта с шестигранным отверстием, то думаю эта регулировка только изменяет усилие возвратной пружины внутри КХХ а на что это влияет не могу додуматься. Мысли вслух: если закрутить винт, т. е. зажать пружину то при установке компом оборотов например 1000, последний увеличит скважность импульсов управления КХХ до такой степени, чтобы с колена снималось именно 1000 об/мин; если ослабить пружину например моментально обороты увеличаться и тогда комп уменьшит скважность управляющих импульсов до такой степени что-бы обороты вернулись на 1000. Т. е. регулировка винта на ХХ не влияет. Или я неправильно все понимаю? Поправте.

Имхо винт в регуляторе вообще никак с хх не завязан.Это только регулировка положения штока.И чем больше его откручиваешь,тем меньше кратковременный провал при включении допов.
Дпдз я регулировал просто.Надо найти положение,при котором мозги начинают получать сигнал от датчика.
Никакие книжные параметры типа 0.5 при закрытой не принесли мне таких результатов,как нахождение нулевого положения.И это никак не идет в разрез с мануалом по которому предел регулировки 0.4-0.6.У меня получилось 0.43.

Если тебе интересно попробовать мой метод,то я скину ссылку на мою тему на дроме.Это конечно не весть что и метод спорный,но на двух машинах результат был положительный.
В любом случае ты ничего не теряешь.

Интересно почитать, скинь ссылочку пож.
А по поводу регулировки КХХ: до какой степени его можна откручивать или по какому фактору считать что откручивать сватит?

Ссылку скину вечером,щас на телефоне.
Если у тебя работает кондей,то процесс регулировки регулятора прост до безобразия.
На работающем моторе снимаешь фишку с регулятора.Откручиваешь шток примерно на 90градусов.Одеваешь фишку и должен увидеть как обороты резко выросли и начали снижаться.Потом включаешь кондей.Они должны снизится до нормы.Потом включаешь ближний,обогрев заднего стекла,ну в общем все что только можно и смотришь как реагирует регулятор.Если все нормально,то оставляешь все кроме кондея.Дальше вот есть такой момент.Когда ты газуешь,то регулятор выставляет задержку оборотов при сбросе газа.Я не знаю зачем это нужно.В общем твоя задача,отрегулировать шток регулятора таким образом,чтобы при включении кондея обороты и допов обороты не проваливались сильно,перед тем как прийти в норму.И чтобы при сбросе газа обороты были около 1000-1100.То есть по скольку регулятор на хх не влияет,то ты можешь его крутить как ты захочешь,под себя.
Ну вот как то так.Я не претендую тут на правильность метода,но это реально сработало у меня,а я очень долго бился с этой бедой.На другом авто не сработало.Но в любом случае попробовать стоит,потому что в сети на этот счет нет вообще никакой информации.Нашел только на форуме Опель,про 25-30% и задержку при сбросе газа.Видимо если на двух разных машинах метод сработал,то почему бы и не посчитать его правильным.
Но перед этим надо обязательно отрегулировать дпдз.Кстати хх изменится после того как датчик покрутишь..В общем пробуй и потом обязательно напиши,мне будет очень интересно.

http://forums.drom.ru/mazda-capella-626 ... 68485.html