Перепрошивка мозгов 626/MX6/MX3/323/X6/X9/Ford Probe 91-95гг | мазда (mazda) форум | 24 янв 2011 23:37

berserk

eugen_troll, карты считать никак нельзя да и не дадут сами по себе карты ничего.
Тебе проще действительно изменить проводку под мозги KL62 и воткнуть их вместе с ДМРВ KL47 или KL43 (не помню точно), а MAF-а KL31 не существует(по крайней мере я о таком ничего не слышал). Такой вариант будет максимальный по мощности в твоем случае!
Какая маркировка на головах? KL-XXX или KL31-XXX?

**Реклама**

eugen_troll

У меня на галовах кл31-1а1 и кл31-101.
Сейчас у меня на оргиналной косе(323f BA 2.0 V6) стаит кл62 мозги и кл47 ДМРВ.

Имеет вообше смысл поднимат давление бензина? дапустим на 0.5 бар?

**Реклама**

NailS

eugen_troll

Цитата:

Сейчас у меня на оргиналной косе(323f BA 2.0 V6) стаит кл62 мозги и кл47 ДМРВ.

Т.е. с KL47 двигатель таки завелся?

Цитата:

Имеет вообше смысл поднимат давление бензина? дапустим на 0.5 бар?

Смысл? Чтобы мозги сбоили?
Замерь на мощностных режимах давление в рампе, если будет мало, поставь бензонасос walbro gss 255.

berserk

eugen_troll, а в чем у тебя тогда проблема? у тебя самая оптимальная конфигурация при условии что все правильно подключено и исправно! головы правильные, мозги правильные, ДМРВ правильный... чот еще надо то?

не очень понял зачем поднимать давление, у тебя оно ниже нормы что ли?
тут либо турбину ставить/тюнить мотор на конструктивном уровне, либо менять машину... либо успокоиться уже

остальное от лукавого

eugen_troll

Я поставил на 323ф 2.0v6 косу кл62 мозги с кл47 MAF, и она сразу завелас без проблем или перебоев.

Про давление я часто слышал что у клце болше давление чем на простом, слышал о 3.6-4.2 на клце и 2.8 - 3.2 на кл.

**Реклама**

**Реклама**

berserk

интересно... а где-нить эту инфу можно подтвердить документально? а то мало ли что можно услышать...

berserk

по идее бензанасос обеспечивает избыточное давление... которое доводится до нормы регулятором давления... отсюда 2 вопроса:
как можно увеличить давление в рампе?
зачем ставить более мощный насос, если регулятор все равно все сведет до старого давления?
или я не прав?

vliv

berserk писал(а):

зачем ставить более мощный насос, если регулятор все равно все сведет до старого давления?
или я не прав?

Прав!Может не в тему-а переварит ли движок,ведь больше топлива-больше энергия,я понимаю есть запас,или речь идёт не об оптимизации,а о максимелизации?

**Реклама**

stm

производительность форсунки напрямую зависит от давления, при максимальных нагрузках его может быть недостаточно, поэтому ставят более производительные насосы.
еще бывает по 2 форсунки на цилиндр.

с другой стороны - производительности насоса, который накачивает 7 атмосфер должно хватать любому мотору до ~260 сил, имхо.

п.с. регулятор давления в режиме полного открытия ДЗ - не функционален и стравливает только за счет пружины.
п.п.с. есси че не то написал - завтра проверю, а то чичас под пивом.

berserk

так и не понял как можно более мощным насосом увеличить давление в рампе...
я всегда думал что регулятор всегда обеспечивает одно и то же необходимое для правильной работы мотора давление в рампе в не зависимости от дроссельной заслонки, далее все регулируется уже мозгами - длительностью открытия форсунок... так как давление то увеличить? и нужно ли его увеличивать для KL-ZE??? я например посмотрел в мануале на кседос9 с KJ 210 л.с. - давление в рампе точно такое же как и на KL-DE 165 л.с.... кто-нить по теме что-нить скажет?

я в основном про это:

Цитата:

ро давление я часто слышал что у клзе болше давление чем на простом, слышал о 3.6-4.2 на клзе и 2.8 - 3.2 на кл.

berserk

полазил по праворульным каталогам и понял что регулятор давления стоит одинаковый что на KL-DE что на KL-ZE и на KF-ZE и даже топлевный насос одинаковый.
так что думаю вопрос закрыт. Или будут возражения? может есть еще нюансы?

orion777

Нюанс есть такой: втыкаешь манометр в рампу, тянешь его в салон, врубаешь 3ю передачу и газ в пол до больших оборотов - заявленное давление не должно упасть.

berserk

orion777, таким образом мы проверим исправность штатного топлевного насоса, который должен одинаково удовлетворять нужды всех движков K серии... я правильно понимаю?
но проверить надо... хе хе... по идее если давления не хватает то должны быть провалы мощности... а если провалов нет, и стенд показывает 196 кобыл, значит все в норме, хотя у меня стоит оригинальный бензонасос и к тому же от FS... хммм...

Шамиль

berserk
Приветствую у меня 626, дв FS 2.0,американка, КПП-механика, ЭБУ Форд FS1J-18881-D, 2 катализатора (оба выбил уже), 2 датчика кислорода (оба работают), ЕГР работает, ошибок нет, средний расход 9л/100км при не экономной езде. Вопрос: можно прошить ЭБУ? Я хочу отключить датчики кислорода, отключить ЕГР, увеличить подачу топлива (хочу тяги побольше мне кажется америкосы ее задушили своими нормами токсичности. Пробовал тягаться с европейкой 626 с таким же двигателем но с АКПП так не с места не после 120-140 не мог ее догнать, разгон до сотни 12 сек), убрать ограничитель скорости (у меня 180км/ч). Или можно поставить ЭБУ с европейки. Подскажи что мне лучше сделать и бюджетнее?

Шамиль

И ЗА ОДНО ОБРАЩАЮСЬ КО ВСЕМ КТО ЧТО МОЖЕТ ПОДСКАЖИТЕ!!!!

Шамиль

Ау народ вы тут?

Edwin

а можно настроить мозг от b6t чтобы все ништяки работали правильно,(поставлена новая турбина новый рессивер,выпускной коллектор,расточена бошка)знаю что мозги старые.но может есть шанс или проще собрать на январе???

Вoris_MX

Edwin
вскрой мозги и сделай фотки, если есть отдельно стоящая ПЗУ - то все возможно, Стучись к Берсу

Edwin

завтра поеду сниму мозги с машины и сфоткаю.давно читал подобие такой темы на нисмо,с ниссанами легче)))

RuslanNikitin

berserk писал(а):

может кому будет интересно:
точки открытия/закрытия VRIS:

мозги K8 (кривой коллектор) европа:

дроссель приоткрыт:
0-3875 все закрыто
3875-6312 VRIS1 открыт
4656-6312 все открыто(VRIS1 и VRIS2)
6312-7500 все закрыто

дроссель открыт на половину:
0-1875 все закрыто
1875-2688 все открыто
2688-3875 все закрыто
3875-6312 VRIS1 открыт
4656-6312 все открыто
6312-7500 все закрыто

дроссель открыт полностью:
0-3875 все закрыто
3875-6312 VRIS1 открыт
4656-6312 все открыто(VRIS1 и VRIS2)
6312-7500 все закрыто
------------------------

мотор KF(прямой коллектор (X6)), мозги KF11 европа:

дроссель приоткрыт/открыт наполовину/открыт полностью:
0-4312 все закрыто
4312-6406 VRIS1 открыт
4812-6406 все открыто
6406-7500 все закрыто
------------------------

мотор KL, мозги KL01 европа:

дроссель приоткрыт/открыт наполовину
0-7500 VRIS1 открыт
0-7500 VRIS2 закрыт

дроссель открыт полностью:
0-3250 все закрыто
3250-6250 VRIS1 открыт
4250-6250 все открыто
6250-7500 все закрыто
------------------------

мозги KL31/36 (прямой коллектор - straight neck) япония:

дроссель приоткрыт/открыт наполовину/открыт полностью:
0-4062 все закрыто
4062-6812 VRIS1 открыт
4781-6812 все открыто
6812-7500 все закрыто
------------------------

мозги KL62 (кривой коллектор - curved neck) япония:

дроссель приоткрыт/открыт наполовину/открыт полностью:
0-1906 все закрыто
1906-2594 все открыто
2594-3906 все закрыто
3906-6312 VRIS1 открыт
4688-6312 все открыто
6312-7500 все закрыто
------------------------

я привел стоковые значения являющиеся неким средним оптимумом. необходимо выставлять соответствующие точки в соответствии с установленным мотором.
Но для каждого конкретного мотора и конфигурации можно найти более оптимальные точки на стенде, особенно это актуально при установке прямотока и нулевика.
например для машины Игоря (Motor-a) - кривой коллектор, прямоток, нулевик и для тех условий при которых происходил замер(состояние свечей, воздушный фильтр и прочее состояние авто) мы получили следующие точки:
дроссель приоткрыт/открыт наполовину/открыт полностью:
0-2188 все открыто
2188-3938 все закрыто
3938-6312 VRIS1 открыт
4594-6312 все открыто
6312-7500 все закрыто

для моего ведра: (KL прямой коллектор + прямоток + штатная для праворуких система впуска, новый воздушный фильтр и свечи):
0-4350 все закрыто
4350-5800 VRIS2 открыт
5800-6650 все открыто
6650-7500 все закрыто.
(у меня обратная нумерация клапанов - т.е. на прямом коллекторе 1-й тот что слева по ходу движения авто, а в нашем понимании это VRIS2 - Это очень важно для тех кто установил/устанавливает мотор с прямым коллектором (номерация у праворуких обратная!!!))

**Реклама**

berserk

Edwin, на мой взгляд тебе стоит задуматься о январе или абите... а так же обратится к Стасу аки Hood с horse-power.ru по этому вопросу

Edwin

в январе пугает то что надо ставить все датчики наши и как то присобачить венец дпкв на шкив,а насколько знаю допуски там очень малы....но это будет рациональнее всего,все таки траблер махнуть на модули зажигания,уж больно муторно

/DBD/

Edwin писал(а):

в январе пугает то что надо ставить все датчики наши и как то присобачить венец дпкв на шкив,а насколько знаю допуски там очень малы....но это будет рациональнее всего,все таки траблер махнуть на модули зажигания,уж больно муторно

Поставить реперный диск, не составляет никаких проблем. Допуски тут вообще не причём

Edwin

самая проблема что в городе ничего подобного не делают

/DBD/

Edwin писал(а):

самая проблема что в городе ничего подобного не делают

Не может такого быть

Снимай с вазовского шкива и крепи к своему, а от этого поставишь датчик уже.

Перепрошивка мозгов 626/MX6/MX3/323/X6/X9/Ford Probe 91-95гг | мазда (mazda) форум | 24 янв 2011 23:37

/* <![CDATA[ */document.writeln('Кто сейчас на форуме');/* ]]> */