Тема для фанов GD и GV | мазда (mazda) форум | 10 мар 2011 21:36

Не вижу смысла в переводе остальных разделов. Там вроде и без перевода всё ясно. Да и дороговато. Перевели так сказать самое основное. Надеюсь теперь не у кого не возникнет вопросов хотя бы по концевику нейтрали

Тут ты не прав. Цена ,нечего делать 400 гр... ( Две канистры 95го бензина или новый средне брендовый аккумулятор.)

SPOT
Как поживают твои четырёх дырочные форсунки.? У меня полёт нормальный.Даже порезвее стала. Или это после гололёда отвык.

И не едет нехрена!!!!!!! Проверено. На диагностическом стенде при 4500 об. на 3й передаче выдавал 86 лошадей!!!! при положенных 115.(ф2 ) Зато расход был 8- 9 литров.

Да блин дороговато. Студенты было бы менее болезненно. Но в таком случае, Борис, респект тебе от всего мазда общества или по крайней мере от меня

Пока не менял т.к. холодно, а гараж занят другой машиной. Маська ждет тепла, которое уже вот-вот (надеюсь)

У меня возникает. И не только по концевику. Вопросов море, а ответов как не было, так и не предвидится. Ни книги, ни схем на мою экспериментальную модификацию GD нет.

Извини листать назад в лом. Ты писал цену за косу на бензодуйки. Сколько? У нас уроды 200 гр. просят.
За мануал ..........,пользуйтесь. Ибо держать это в тайне наверно преступление перед фанами GD и GV . Вот бы ещё приборы эти надыбать. Или схему их устройства. Я в нете рыл,нет нехрена.

выкинул сегодня вот такую приблуду, два шланга на неё идущих заглушил. в результате пропало троение при прогреве и вроде как даже ехать стала порезвее(хотя может просто показалось ) приблуда роли своей судя по всему не выполняла ибо внутри судя по входу шланга вся грязная. а теперь вопрос: можно ли ездить без неё или лучше попытаться восстановить эту систему.

Это чё за карбогравицапа?

Виталь ну тут я не в силах помочь. Ну хотябы можно прверить правильность его работы по мануалу. Как я уже писал у меня такая же байда с концевиком нейтрали как и у тебя и так же как и ты ,я его принял за концевик 5ой. По мануалу проверил работает как там описанно. Да и это ещё фигня по сравнению с моей проводкой.Слабо найти машину с проводкой под опции от всех моделей GD и под все сушествующие модели двигателей? С кучей ненужных фишек ,разъемов и прочей лабуды. Универсальна мля. Переходка хрен знает с чего , на хрен знает что. Только хрен кто какие схемы к ней подберёт.

Mayor
сам не пойму. от неё трубки идут во впускной коллектор к 2 и 3 цилиндру, в книжке написано что вроде как при сбросе газа она должна воздух засасывать и в цилиндры подавать.

Этот "сложный" прибор,можно заменить двумя светодиодами viewtopic.php?f=1&t=28903&p=543953#p543953
Не знал,что ты так потратился на благо фанов GD и GV,респект тебе Борис

Извини конечно, но если это со сливного бачка унитаза , то даю гарантию ,что можно.Шутка. Это что за агрегат????? И какова его функция?? Немцы например на своих авто наших годов обходились и без данных прибамбасов. И нормально ездели да и сейчас ездят.

Про это я знаю. Я именно о тех приборах. Схемки бы устройства их. У меня кум в электроники шарит,собрал бы.

Коса досталась в подарок к форсункам, только привезли ее через месяц после форсунок.
По началу тоже жаждал приборы с маздамануала лицезреть. Но реально толку от них немного - удобнее читать ошибку и, возможно, получится увидеть на каком пине мозга что не так. Но все это, как говорил Megavolt-2006 - Юра, можно посмотреть светодиодами и обычным тестером.
Согласен что с приборами кошернее, но ни схемы ни самих приборов также нигде не видел.

С твоей машиной всё предельно ясно. У тебя обычная GD F2 2.2i с полным соответствием с мануалом и схемами. "Ненужные фишки и разъёмы" - это стандартная унифицированная проводка под максимальную комплектацию. Ничего лишнего в проводке нет. К примеру, когда я расплёл косу идущую к форсункам, то обнаружил там много "лишних" проводов. Коса унифицирована для шестицилиндровых двигателей. Японцы не дураки под каждую модификацию проводку изобретать.

Если шарит, то расскажи ему что эти приборы получают на вход и что показывают, а он уже придумает,
как это дело оформить. Диаграммы сигналов на тестовом разъеме напечатаны в одном из мануалов, сейчас не помню,
в каком именно. В принципе, там ничего сложного нет.

Да я вроде нашёл СТО где есть эти приборы. И занимаются масями ещё с 90х.г. Стал на очередь,туда хрен пробъёшся. Ну тут дочка силно заболела и я не смог туда попасть. Вот жду опять очереди.

И где сие чудо СТО находится (можно и в личку с подробностями)? Мож тоже в очередь встать

Донецк район куйбышева и смолянки . Приезжай.

Спасибо. Пока воздержусь, как нибудь после вас А то мож там совсем не чудо мастера...

Вот почему-то, как говорил старик Станиславский, "Не верю!" Верю, что туда запись, хочется верить, что там работают суперпрофи, верю, что они легко разбираются с матрёшками и шестёрками. Но что они способны разрешить среднестатистические проблемы Мазды GD, вот убей меня, но не верю. На это надо убить не один рабочий день, перебрать и перетрясти пол машины. А поскольку на подобных СТО оплата почасовая, то ни хрена путёвого из этой затеи не выйдет. Клиенту надо побыстрее и подешевле, а хозяину СТО, заработок которого напрямую зависит от конвейерного количества клиентов, надо побыстрей и подороже. Поэтому на подобных СТО ремонт - это быстренько загнать, быстренько посмотреть, быстренько выписать счёт и выпнуть. ИМХО, старую Мазду может осилить только частный специалист, не сидящий на окладе и на проценте от выработки, а завоёвывающий авторитет методом народной молвы.

Виталь утверждать не буду,может и так. Я писал тебе в личку про этих спецов. Как попаду к ним в гости отпишусь.

вот что нашёл про эту байду. называется она - клапан пламегасителя

ПтИц, тебе сюда http://www.mazdaclub.ua/forum/index.php ... 2%E5%EB%FC
И сюда. http://www.mazdaclub.ua/forum/index.php ... B%FC&st=40
Карбюраторно-пламегасительная тема там раскрыта полностью.