Тема для фанов GD и GV | мазда (mazda) форум | 16 мар 2011 23:29

Зачем тебе больше, если регулятор давления топлива всё-равно обрезает давление до значения 2,4-2,8 кг/см

Распределённые системы впрыска топлива
различаются по схеме работы впрыска топлива: параллельный впрыск,
попарно-параллельный, фазированный (последовательный
Какой у нас?

ekzyperi, не любишь ты читать, однако.
Ответ в задаче: ПАРАЛЛЕЛЬНЫЙ

насос дохнет,стараюсь заранее предупреждать поломки скоро он ведь сдохнет окончательно проще в гараже замарочиться заменой

Видимо, придется снимать новые форсунки что я поставил и снова чистить.

Итог сегодняшнего вечера у меня такой - работают уже 3 цилиндра . Перепроверил проводку на правильность подключения и сигналы на форсунках с заведенным двигателем - на все форсунки приходит управляющий сигнал. Но сначала работали только 1-я и 4-я, потом мотор немного нагрелся и заработала 2-я. Выехал на дорогу, сделал кружек - чувствуется что мотор слегка колбасит и динамика тупая, но едет. Вернулся домой, заработал карлсон. Но третья форсунка так и не проснулась.
Вывод: поспешишь себе приключений найдешь. Хотел перед установкой еще раз промыть, но подумал что мыл же уже раз. Видимо после того как помыл, то что растворил ABRO и не до конца я вымыл, снова залипло.

SPOT, не экономь. Промой форсунки на стэнде. Мои форсунки более-менее нормально заработали после одного часа непрерывной промывки карбклинером с кавитацией.

Ещё раз цитата:
Попарно-параллельный впрыск топлива
" топливные форсунки были разделены на группы согласно порядку
работы цилиндров и соединены попарно-параллельно - половина форсунок
соединена параллельно и управляется своим выходным силовым транзистором
блока управления двигателем, другая половина форсунок так же соединена
параллельно и управляется своим, вторым выходным силовым транзистором
блока управления двигателем"
В нашем блоке управления ОДИН силовой транзистор, работающий с системой впрыска. Если быть точнее, то всего транзисторов два, но они разных маркировок, а следовательно имеют разные номиналы и выполняют разные задачи. К одной системе относиться не могут. Отсюда вывод? Система параллельного впрыска.

Виталь я понял. По этому стер вопрос. Но всё равно спасибо за наглядное пособие.

Почитал и печально стало. В принципе за сегодняшний вечер я уже и сам увидел как работают форсунки на наших моторах. Но со статьи еще понял что нормального приготовления смеси тяжело добиться с такой системой управления. Может как-то переделать хотя бы на попарно-паралельный или фазарованный? Хотя, думаю, это еще тот геморой, проще мотор с косой перекинуть от GF или еще чего-то.

Вот тут товарищ этим уже занимается. Посмотрим viewtopic.php?p=551727#p551727

Там он я так понял сначала FE3N хотел ставить, а теперь прикупил FS. Посмотрим что там у него получится.
FE3N хорош тем что переоформлять не нужно, поставил и езди.

А с FS разве не так? Двигатель это с недавних пор запчасть. Номер в техпаспорт не пишут.

Mayor Судя по описанию при чистке форсунок у тебя ультразвук не использовался?!

Тоже читал о вреде ультразвука для чистки форсунок, так как он разрушает керамику, используемую в производстве форсунок. А что же с маздо-форсунками? В них тоже есть керамика или она используется во всех без исключения форсунках независимо от производителя авто? И все же можно ли использовать ультразвук для чистки маздо-форсунок или как?

Да уж... Кто бы мог подумать... Что-ж, будем ждать результатов по ошибке 17.

Mayor - на F2 блок управления отличается от FE,у него как раз два транзистора,по одному на пару форсунок(смотрим фото и схему с воркшопа).



Так что впрыск на F2 попарно-параллельный или групповой, когда за один рабочий такт двигателя форсунки отрабатывают парами. http://amastercar.ru/articles/injection_fuel_3.shtml

О, а как же тогда мозг от F2 работает с нашим мотором? Кажется в этой теме кто-то подсовывал и работало. Может ошибаюсь

У меня стоял и работал,на фото выше именно ЭБУ от F2,разницы в работе двигателя не было.

Так мож форсы и управлялись попарно? Там пины на ЭБУ совпадают?
А не это ли одна из причин того, что на FE 17 ошибка чаще чем на F2?

Пины совпадают,и когда стоял ЭБУ от F2,17-той не было.

Может быть,если копнуть глубже то мотор FE намного старее чем F2,FE ставили еще на старушку GC.
F2 более новый мотор,и возможно под него япошки изменили систему впрыска.

[/quote][/quote]
У меня стоял и работал,на фото выше именно ЭБУ от F2,разницы в работе двигателя не было.[/quote]
Юра продай блок от F2

У вас что разборок нету? какой ЭБУ у тебя сейчас стоит?
На наших разборках ЭБУ стоит 40 баксов,лежат горы,самый не ходовой товар,потому как сами по себе не ломаются.

на F2 тоже паралеллный впрыск как и на FE,потому что сигнал на блок управления идет от индуктивного датчика распределителя который что на первый цилиндр что на остальные дает один и тот же сигнал соответственно блок управления не может знать в какие цилиндры впрыскивать. для попарно паралельного впрыска нуженкак минимум датчик положения колен вала и шкив с зубчиками ,без этих приблуд впрвск только паралельным может быть. и не важно какую схемотехнику применили в блоке управления с двумя транзисторами или с одним.

Юра если можно кинь в личку номер тел. На счет блока пообщаемся.

Если не ошибаюсь, наша система впрыска - лицензионный Bosh L-Jetronic. Скорее всего, с небольшими изменениями.
А про L-Jetronic пишут, что ВСЕ форсунки прыскают ОДНОВРЕМЕННО. См., например:
http://bosch-avto.com/n-l-jet.htm
http://cx.podolsk.ru/cx/techno/l-jet2/index.htm (эту статью надо читать повнимательнее, много интересного. Надо
только найти ее первоисточник в нормально оформленном виде)

А вообще - http://yandex.ru/yandsearch?text=L-Jetronic&lr=2