Тема для фанов GD и GV | мазда (mazda) форум | 31 мар 2011 13:04

Мне промывщик сказал, что это надо делать через 70-100 тысяч. У всех свой взгляд на этот вопрос.
А вообще разговор происходил примерно так. Приношу снятые форсунки в пакетике.
-здравствуйте, сколько стоит промыть форсунки?
-80 гривен (284 руб.), 40 за Winn's и 40 за работу
-хорошо, мойте
-ложите на стенд, сейчас схожу за жидкостью
Уходит, через 5 минут возвращается с банкой.
-шеф сказал 140 (495 руб.). Мыть будем?
-ого! А чё так дорого?
- так сказал шеф
-а если бы я приехал на машине, сколько бы взяли?
-200
-ладно, хрен с вами, мойте
-но если Winn's не отмоет, то надо будет доплатить ещё 35 за ABRO
- ............
Итог операции 175 грн (623 руб). Я сэкономил аж целых 25 гришек (90 руб), сношаясь со снятием форсунок. Работа специалиста заключается в установке форсунок в рампу, наливании жидкости в бачок, трёхкратном нажатии на кнопочку и десятикратном перекуре под анекдоты с чумазыми сотоварищами. Литровая банка Winn's стоит в магазине 90 грн(320 руб), при чистке используется максимум 200 грамм, за которые берётся 40 грн(142 руб). Причём первичная промывка, да и две-три-пять последующих, делается уже использовавшимся очистителем, оставшимся от прошлого клиента. Чистым моется только на финальной стадии. Мой оплаченный Winn's и Abro тоже были бережно до последней капли слиты в отдельные баночки и подписаны маркером.
Стандартный русский бизнес с пятикратным подъёмом на банке жидкости. И хорошо, что я сам снял форсунки, иначе обязательно что-нибудь поломали бы, а потом сделали бы удивлённый вид и заявили "шо так и було".

И ещё предыстория моей эпопеи с чисткой форсунок. Снял форсунки, сложил в пакет, поехал на общественном транспорте искать где помыть. Приезжаю в одно место, выходной. В другое - закрыто. В третье - их уже не существует. Сажусь на маршрутку и тупо еду по городу куда глаза глядят. Интересно на маршрутках кататься, успеваешь и на девок поглазеть и хамством водилы насладиться. Красота! И наконец, вижу бокс и стандартную надпись на воротах: "Ремонт ходовой, развал-схождение, автоэлектрик, кузовные работы, карбюратор, чистка инжектора". Выскочил с маршрутки, ломлюсь в бокс - закрыто. И тут открывается окно у стоящей рядом "девятки" и оттуда вяло с кучей дыма вопрошается:
- чё хотел, брат э?
- та мне б форсунки помыть
- машина какая?
- машина хорошая, а форсунки вот, в пакетике
- вы форсунки промываете?
- да! Давай!
- а скока стоит?
- 100
- а у вас какой стенд? Ультразвук или простой?
- а пля никакого. Мы вручную!
- до свидания...
Видимо ёршиком для унитаза

Я после этого вопроса на мой конкретный вопрос прекращаю диалог

Начитались сцуко в интернете отчетов,о промывке с помощью баллона с химией,и рубят с лохов по 100гр
Да еще наверно один баллон растягивают на несколько клиентов
Чистка вручную

За 4 часа мойки винсом без разборки прямо на машине с меня взяли 1000 руб.
Первый месяц вроде результат чувствовался , к сожалению недолго ...

ну они так ,на всякий случай спрашивают. Вдруг ты дизельные форсы принес и тупо по незнанию идеш на стенд с рекламой -...ЧИСТКА ИНЖЕКТОРА....-

В общем сегодня прислали топливный фильтр, оказался немного не такой как у меня. Такое впечатление, что такой же только в зеркальном отражении.
В принципе должен подойти, завтра постараюсь заняться форсунками, заодно фильтр поменяю

я электрик и я не занимаюсь клапенами и ходовкой и кузовщиной, но себе делаю все
p.s и не пишу что на купеху подходят арки от других моделей поэтому тоже всем недоверяю [/quote]
После сервисных спецов мася стоит полтора месяца т.к. после их работы приходится менять клапана. А более менее нормальные спецы работают сами на себя в своих гаражах.

это для моделей с АБС. Когда заказываеш нужно уточнять. Я сам так раз подкололся.

странно почему же у меня такого не случилось? менял себе головку с полной переборкой.

Так себе или масе? ....:)ну ,что тут скажеш, повезло. Видимо сначала думали, потом делали. Во сколько удовольствие обошлось? Если можно в зелени............

я себе сам все делаю не лучше и не хуже чем у нас в сервисе другим делают дело не в везении,удовольствие обошлось гбц б\у примерно 150 баксов,прокладка гбц и колпачки маслосъемные все оригинал брал по деньгам непомню но думаю что не дороже чем у вас,по работе притирал клапана еще,люфт клапанов в направляющих в норме, после этого масла мало потребляет.

боюсь сглазить но двигатель попался на удивление не склонен к масло жору. На 10 тысяч литр в доливку уходит.
Вот по морозу белый дым был на холодную. Даже не знаю смотреть голову или нет. Дело в том ,что тосола на доливку где то литр уходит на 10 тысяч. Может это норма по расходу тосола???

Блин достали эти инструкции и мануалы. Плюс советы дяди Васи. Совсем потерялся. Выставлял зажигание с помощью стробоскопа 6гр. Снимаю нижнюю трубку с вакуумного регулятора метка на 6 гр. А при снятии верхней трубки метка устанавливается на 2 гр от Т. То есть разница в 4 гр. И в верхней трубке есть вакуум. Так должен быть вакуум или нет? И выставлять зажигание с одетыми трубками или нет???? И еще почему не много бегает метка шкива колена? То есть четко на 6гр. не стоит. Подскажите как быть? Мотор ф2.

Как на жигулях

опять кончилась 1 и 2 скорости печки.снял блочок резисторов, прозвонил спирали - все в норме
и еще: коллеги подскажите, какая зависимость сопротивления спирали к оборотам печки? а то в прошлый раз намотал на 2 скорость 7 витков так она еле-еле дула.

Чем длиньше и тоньше проловка,тем медленней скорость

Инструкция для FE 8V,но тебе тоже подойдет.

"Исходные условия:
1. Все дополнительные бортовые электропотребители отключены.
2. Двигатель прогрет до рабочей температуры.
2. Отрегулирован ХХ 800 об/мин (на глаз по бортовому тахометру).

Регулировка:
1. Отсоединил и заглушил трубки от вакуумного корректора.

2. Стробоскоп включен в разрыв между ВВ проводом на первый цилиндр и крышкой трамблера.

3. Возле шкива коленвала на блоке есть планка с метками ВМТ первого цилиндра (T) и угла опережения зажигания. Цена деления - 2 градуса. Соответственно на самом шкиве коленвала нанесена метка, соответствующая моменту зажигания в первом цилиндре.

4. С помощью стробоскопа при работе двигателя на оборотах ХХ проверил положение метки на шкиве коленвала. Поворотом трамблера добился точного попадания метки в 6 градусов (согласно мануала).
Если смотреть на двигатель спереди, то поворот трамблера влево увеличивает УОЗ, вправо - уменьшает.

Проверка работы вакуумного корректора:
1. При снятых трубках вакуумного корректора смотрим на изменение угла опережения зажигания и увеличиваем обороты. При этом УОЗ плавно уменьшается.

2. При установленных на место вакуумных трубках и увеличении оборотов двигателя УОЗ также увеличивается. Причем при резком открытии дросселя угол резко увеличивается до 10-12 градусов."

Источник: viewtopic.php?f=1&t=16209&view=next

Это как? Никогда не имел дела с Жигулями...

Установка зажигания,хх-базовые установки с отключенной коррекцией,о чём мегавольт в стоисятый раз процитировал,а жигули это классика ремонта,а классику надо знать!

С меткой разобрался были растянуты пружины центробежного регулятора. Устранил,теперь мертво стоит на 6гр.
теперь вопрос другой ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
(Цитата)
Проверка работы вакуумного корректора:
1. При снятых трубках вакуумного корректора смотрим на изменение угла опережения зажигания и увеличиваем обороты. При этом УОЗ плавно уменьшается.

Разве не должно плавно увеличиваться???? ведь при снятых трубках работает центро бежный регулятор. И он должен увеличивать УОЗ
И ещё при проверке метки она стала на 10 гр. при подсоеденённых трубках но иногда еле заметно скачком уходила в минус 3 гр. это что за скачки?????

Должно увеличиваться,у автора отчета ошибка.

У меня после подсоединения вакуумных трубок метка стала на букву Т,без трубок выставлял на 6*.