Тема для фанов GD и GV | мазда (mazda) форум | 01 апр 2011 20:00

У меня на 10* становиться. Правильность подсоеденения трубок проверял.
Как должно быть????? У тебя трубки не перепутаны?? Ты проверял при резком нажатии на газ метка УОЗ уходит в плюс???

Куда должна уходить метка при подсоеденении вакуумных трубок?? подскажите???

после регулировке клапанов в сервисе приходится перебирать головку. так как она застучала .Во сколько обходится:
1.Прокладка ГБЦ 1шт 480руб
2.клапан впуск. 2шт 740руб
3.клапан выпуск 1шт 290руб
4.прокладка впуск коллектора 1шт 70руб
5.прокладка выпуск кол -ра 2шт 180руб
6.колпачки маслосъёмные 8шт 320руб
И ТОГО:2080руб
Работа своя.

Всем привет!Вот прикупил себе MAZDA GD 626 1988 г.в. 2-х литровая карбюраторная,правда с пробитым блоком двигателя.Но имеется ещё блок двигателя от Mazda 626 GV ,тоже 2-х литровая,но инжекторная.Бошка от карбюраторной к ней не подходит
Вопрос имеется к специалистам!Хочу на машину поставить инжекторный двигатель.Фирма Autowelt продает ГБЦ с номером ZK-31002,аналог оригинала с номером FE70-10-100F(8v обьем 2.0литра).
А у меня по каталогу Mazda EPC номер ГБЦ должен быть: FE2K-10-100A.Значит не подходит автовельтовская бошка?
Заранее спасибо откликнувшимся!

Вопрос к Майору ..... Виталь после нанесения герметика на ДЗ Случайно не проверял есть ли вакуум в трубках вакуумного коректора зажигания на холостом ходу??? Если нет , то по возможности сможеш проверить??

Срочно обмыть

Вот нарыл . Но это относится к двигателю F 2 и другим двигателям с клапаном хх.
О вакуумных трубках не слова. И если их отсоеденить , ниже описанное осушествить невозможно.

как правильно выставлять зажигание и холостой ход на маздах.

Все энергопотребители, кондиционер, ГУР,
стопсигналы и т.п, во время регулировки
базового ХХ и угла зажигания, должны быть отключены!!!
Если, в момент регулировки, срабатывает вентилятор
системы охлаждения - дождитесь его остановки !!!
И только потом продолжайте настройку.

Итак, для начала Вы должны понять как работает система стабилизации холостого хода на мазде.
Существует два контура регулирования оборотов хх:
• Медленный
• Быстрый
Медленный контур регулирования
Грубое и медленное регулирование оборотов ХХ на мазде
осуществляется клапаном холостого хода.
В засисмости от модели, этот клапан может
как плавно изменять свою пропускную способность,
так и работать по достаточно приметивному
алгоритму-тупо открыт или закрыт.
Все! - здесь никаких секретов нет.
И не нужно биться и насиловать эти клапана,
накручивать им пружины и заниматься прочей фигней!
Если вы еще его не накрутили - не трогайте!
Максимум - чистка карбклинером,
ведь для работы он должен быть чистым и
свободно пропускать воздух

Быстрый контур регулирования
Максимально бытро и точно воздействовать
на обороты ХХ можно с помощью зажигания.
Если зажигание позднить - обороты будут падать,
если делать зажигание более ранним от базовой
точки - обороты будут возрастать.
Но всегда есть ограничение угла на который
можно сдвинуть зажигание.
Когда угол подходит к предельным значениям,
при коррекции оборотов, включается система
грубого регулирования, описанная выше.
При этом грубо сдвигается граница регулирования
в ту или иную сторону, угол зажигания откатывается
в базовую точку или в ВМТ, затем происходит
очередная точная подстройка с помощью угла зажигания.

Из этого можно сделать простой вывод:

Чтобы не было расколбаса оборотов на ХХ, необходимо точное согласование быстрого и медленного контура регулирования.

Согласуется все с помощью стробоскопа.
Итак, двигатель должен быть прогрет до рабочей
температуры. Желательно, чтобы 1-2 раза сработал
вентилятор системы олаждения.
Вы уверены , что на вашем двигателе рабочий термостат ? - проверьте ! Ибо с нерабочим термостатом машина будет
жрать бензин + вы не сможете настроить правильно ХХ.

В диагностическом разъеме устанавливаем перемычку TEN-GND.
На шкиву коленвала есть метка( может быть две метки ),
желательно обновить белой краской.
Запускаем двигатель, светим на метку и
смотрим на шкалу угла опережения зажигания
на крышке ремня грм. Метка должна встать точно
напротив значения рекомендованного производителем
для данного движка. Если это не так, ослабляем болты
трамблера/датчика положения распредвала, и
поворачиваем его в ту или иную сторону.
В общем, метка у Вас должна совпасть с тем значением,
которое рекомендует производитель.

Чувствуете ? - от точности установки зажигания
зависит еще и момент впрыска

Примечание :
Если, после установки перемычки TEN+GND и
заводки двигателя, ваш движок колбасит
или он вообще не держит холостых - поздравляю!-
базовый ХХ у вас 100% сбит.
Крутите винт на дроссельной заслонке,
лишь бы двигатель начал стабильно работать
на 700-800 оборотах - без разницы какая у вас мазда.
И уже за тем переходите к регулировке зажигания,
как описано выше. При регулировке зажигания,
следите , чтобы обороты находились
в пределах 700-900 об/мин ( не надо стараться
выгнать под то значение, которе указано в паспорте авто, просто
уложитесь в этот диапазон), корректируйте
соответствующим винтом дроссельной заслонки.

Для тех у кого две метки на шкиву :
Смотрим на шкив со стороны колеса,
обход радиуса шкива делаем по часовой стрелке, - первая метка!!!
Вот по ней и производится настройка базового угла опережения
зажигания!!! Вторая метка - для сервисных целей.
Но вам проще, обычно такие шкивы стоят на движках,
у которых базовое опережение составляет 10 градусов до вмт,
поэтому вы точно не промахнетесь - первая метка ставится на 10,
вторая попадет точно на букву Т .


Базовые обороты ХХ
После того как выставили угол.
Настоятельно рекомендуется забить на то что вам рассказывал
Петя, Вася, Сосед по гаражу, Мультимедийный мануал и прочие
источники информации по поводу того, какие ТОЧНО должны быть
на вашей МАзде обороты хх. Самый верный способ узнать - юзать
официальную версию сервисной программы или соответствующий
сервисный бюллютень !!!
Но и в этом случае никакой буржуйский механик не будет настраивать
обороты по тахометру,ибо на мазде это бред и делается все гораздо
проще!!! Запомните, запишите это в блокнотик , и не слушайте чего вам
там сказал сосед , или в умной мультимедийной книжке написано.
На вашей машине обороты будут немного отличаться, ибо их стабилизацией занимается комп. Прошивки в одном и том же году и
модельном ряду бывают разные и данные из руководства или от дяди
Васи хорошо брать только за ориентир!!! Если вы настроите четко
как в русском мануале или по совету дади Васи - колбасня может
и не пропасть.

Итак, TEN+GND все еще замкнуты, угол выставлен, ориентир по
оборотам смотрим на вашу модель или в том же руководстве,
или на каком-нибудь форуме.
Теперь выставляем приблизительно такие обороты винтом на
дроссельной заслонке - обычнно значение идет от 750 до 950 об/мин.


Глушим двигатель!
Вынимаем перемычку из сервисного разъема TEN+GND
Заводим двигатель и смотрим куда съехали метки зажигания!!!
Если метки остались на месте - поздравляю , вы точно настроили
базовый ХХ и угол опережения зажигания.

Если метки зажигания съехали - значит комп пытается сам
регулировать обороты и они настроены не оптимально!
Ваша задача, при вынутой сервисной перемычке, путем заворачивания/отворачивания винта регулировки
оборотов хх на дроссельной заслонке, вернуть метки зажигания "на
место" т.е. метки зажигания , что при вставленной , что при убранной
перемычке TEN+GND должны находится в одном и том же месте !!!


Такими действиями вы :
• Контур медленного регулирования уводите в ноль
• Контур быстрого регулирования уводите в "базовый ноль"
от которого идет вся пляска по регулировке
И, как результат, имеете максимально широкий диапазон
поддержания компом ХХ.

Попробуйте покрутить рулем, понажимать тормоз-
теперь обороты стоят, почти, как вкопанные.
На этом настройка закончена.

Срочно обмыть [/quote]
ЭТО ОБЯЗАТЕЛЬНО!

Не перепутаны,их нельзя перепутать,на одной из них стоит вакуумный демпфер(зеленый бочонок).

Да уходит в плюс,где то до 10-12*.

Читай в этой теме все разжевано про вакуумник и трубки: viewtopic.php?f=1&t=21239

Зелёный бочонок это замедлитель и стоит он на нижнем вакуумнике? Блин ну почему у меня в плюс 10 гр уходит при подсоеденении трубок от заданных 6гр,а у тебя в ВМТ становиться???? Люди помогите.

То есть в дальней от двигателя трубке не должно быть вакуума на хх та ,что без замедлителя( зеленая байда) . У меня когда нижнюю с замедлителем одеваешь уходит в минус. При подсоеденении верхней прыгает в плюс 10 гр. Пилять чёж за хрень то такая???


.................................................................................................................................................................................................
Да и ещё Юра ты писал как то выше , что подключал себе( МАШИНЕ) мозги от F2 . И при езде с этими мозгами небыло 17 ошибки. Веришь я убился мля перебирая мозги от FE . Ну не работают они на F2 не хрена!!!!!!! потом люди носом тыкнули ,что это не реально. Совершенно другая распиновка и принцип работы другой (частично) так как имеется клапан ХХ. Плюс переключатель ХХ. и встроен блок (не повышения ) , а компенсации ХХ -тоесть при включении потребителей ХХ удерживается в заданном диапазоне,а у вас повышается. Ешё совершенно другая распиновка ДПЗ. ну и лямбда стоит на др.пине. И ко всему датчик гидро усилителя срабатывает только когда в упор колеса вывернуты, да и датчик нейтрали не замыкается ,а размыкается. Или на FE мозги от F2 работают? Только без ХХ,без повышения при нагрузке ну и т.д.

У тебя где то напутано с вакуумными трубками,двигатель ведь менял?мог напутать с подключением трубок к ДЗ,или забит какой нибудь канал в ДЗ(их там много).
Где то читал,что на ХХ зажигание должно быть немного поздним(меньше чем 6*),а на высоких оборотах наоборот более ранним(больше чем 6*),а у тебя на ХХ оно становится ранним.

Вот: viewtopic.php?f=1&t=28903&start=200 читай на этой странице последний пост,где я сравнивал распиновку ЭБУ от F2 и FE согласно схемам,отличий минимум,все основные узлы по распиновке совпадают.

Да именно так и работали-"без повышения при нагрузке ну и т.д".

Да в том то и вопрос ,что трубки на коректор слепой не перепутает. Вот теперь грешу на выработку в заслонках у нас их две. И хрен его знает как должно быть на F2 Если логически то всё понятно ,а на практике фига с маслом. Ешё на этой трубке ,что идет на верхний вакуум коректора .На ДЗ стоит винт. Им регулируется незнаю как выразиться количество вакуума. Тоесть при его врашении изменяется угол опережения При выкручивании , вакуум усиливается и УОЗ убегает до+12 гр. при вкручивании уменьшается, но полностью не перекрывается.

А на F2 совершенно не работают. Загадка.

Юра вот часть распиновки которую ты выкладывал:

Лямбда - 2D
Тахометр - 1М
Датчик радиатора +17*С(бывшая маздотайна)-1Н

..............у меня блямда подключена там где на 3 йку пины, букву не помню. Рядом с клпаном хх.
Пилять и с какого ебонского баркаса мне мозги достались

Естественно есть, причём довольно сильный.

получается ,что на нижнем вакуум коректоре должен быть вакуум (там где замедлитель зеленая байда ),а на верхнем нет??? только при открытии дроселя должен появлятся???? у меня на хх метка УОЗ убегает при подсоеденении верхней трубки в + 10 * При заданных 6*. у тебя как????

Как на твоём моторе я особо не вникал, у нас дроссели разные, а на FE вакуум присутствует в обоих магистралях при любых режимах работы двигателя.

Тогда вообше не понимаю. на хх при одевании трубок у меня метка убегает с 6* на 10* у Юрия с 6* становиться на букву Т (ВМТ). не обрашал внимания как у тебя? Ошибка в разводке трубок у меня исключена. И вакуум в обоих трубках в наличии.

Честно говоря, не обращал внимания. Знаю только, что при перегазовках угол с 6 градусов доходит до 12 и выше.

Вот купила баба порося ,небыло забот. На кой я этот страбаскоп покупал. Еще один геморой в голову. И главное итить колотить как в жигулях!!!!!! Только в каких. Может будет время проверить? Не сочти за труд.

Это не просто крученая проловка,они даже разные,а как ты устранил?

Самое главное не могу понять что за номер:FE70-10-100F.Копался в EPC,так и не нашел
Может это номер ГБЦ в сборе?