При включении потребителей падают обороты. | мазда (mazda) форум | 16 янв 2006 13:15

Кто подскажет почему. При выключеных обороты 950-1000 а при включении нагрузки падают до 650. Это слабый генератор или регулятор дурит?

Есть предположение что слабый акомулятор

serg-if, на ГЦшках был клапан допнагрузки вроде со стороны, где привод дроссельной... млин, со своими развлекухами уже те движки понемного забываю...

DVN а на моей что

мне сказали, что типа комп не срабатывает...

323 BA 1.5 Z5 98 японец, а на твоей, извиняюсь ХЗ - ГЦшки 2л, как я помню, с движком FE шли (хотя мог и МА, тога тоже ХЗ), а у меня на 929 такой стоял, ну и книжецы родной к 929 не было, зато была от GC,GD - вот оттудова и начитался... теперь GE осваиваю до уровня продвинутого пользователя
Stu, а на наших действительно комп управляет той хренью, что на блоке ДЗ сидит (которая с разъемом) и скорее эта хрень клинит, чем комп не отрабатывает...
serg-if, млин, сделай просто: втычь вольтметр хоть в прикуриватель, а лучше на АКБ (если на панели конечно нету), да пробуй врубать потребители - сразу электрику и отфильтруешь про просадкам (хотя если регулятор или акум - лампы некисло яркость меняли т.к. они друг-друга дополняют)... подписал бы модель двигла чтоли, чтоб думать было легче?

Аккумулятор действительно дохлый. А как это объяснить теоретически?

Во первых кто то писал что после замены акум. обороты поднялись . Я из этого делаю вывод что на ХХ нехватает для поддержания ХХ ведь на ХХ при вкл. потреб. гена не выдаст сколько нужно .

Попрообуй отрегулировать хх по инструкции. Или просто крутнуть нагрузочный клапан с включенными нагрузками.
Дохлый аккум может гасить хх, но постоянно на одинаковую величину. При этом греться и кипеть. При сульфатации он начинает быть сопротивлением .
И брать на себя солидный ток.
Может быть проблема в датчике эл. нагрузки. Лазить туда самому пока не приходилось.

Двигло FE. А где находится этот нагрузочный клапан? Попробую поставить новый акум.

Кажись - верхний из трех на корпусе дз.

У меня карбюратор. Там такое есть?

.
Ну если карб, то можно смело откинуть аккум и посмотреть, на сколько обороты подскочат. Тогда точно - вероятнее всего аккум.

serg-if, вакуумный шланг идет с впускного на "крутилку" с контактами снизу, а с нее на приблуду типа опережения зажигания рядом с приводом заслонки слева карбюратора - вот эта "крутилка" - клапан допнагрузки. Контакты отрываешь - обороты растут, ставишь - падают.

Спасибо за советы. Буду снимать кастрюлю и разбираться. Но в мороз как то неохота.

serg-if, кастрюлю-то снимать зачем? проверь шланги вакуумные, проверь крутилку методом выдергивания разъема на рабочем двигле - вот тебе и диагноз готовый

Понял. Попробую. Спасибо.

serg-if, упс, у нас движки по-разному стоят - на 929 продольно и лево у тя хз где будет... вобщем лево там, где коромысло дроссельной заслонки (тросик газа)...