Помогите кондиционер | мазда (mazda) форум | 12 июн 2005 22:09

Привет всем!
Наступило лето и вот, проблема с кондиционенром. Приехал на заправку, кондиционер почти пустой. Вышел деловлй мастер. Копался, копался и говорит типа заправить не могу проблема с электрикой не включается компрессор. Приезжай в понедельник будет электрик.
Приехал домой решил посмотреть. При включении кондиционера включается один из вентиляторов охлаждения, второй вентилятор рабочий (подавал 12 V), но он и не должен включаться при пустом кондиционере. Компрессор должен работать только когда давление в системе выше 2 атм. - правильно? Тогда вопрос, а как в систему закачать фрион до давления в 2 атм.?
Подскажите кто знает и сталкивался с ремонтом.

У меня была та же проблема. Приехал, заправили и (!) стали слушать!! Оказалось трубка, та что перед радиатором стоит и принимает на себя все говно зимой превратилась в решето! Тут ищи не ищи электрика, а датчик не даст включиться кондею. Ибо весь фреон вылезет через решето в контуре. Поменяли трубку, закачали фреон и все заработало. Отдал $200.

В том то и дело, что заправить не смогли!

просто он может попробовал дать давление и посмотрел, врубится ли компрессор, а он то как раз и не включился, когда в системе было подано давление из вне
может так
просил он включить кондей?

Мне когда первый раз (после Германии было пусто) заправляли, сначала опрессовывали систему. Накачивали воздух сколько то атмосфер и оставляли на пол часа. Потом смотрели насколько упало давление в системе. Есть какие-то нормативы: ну там например меньше 0.5 атм - нормально. Я так думаю нормальный компрессорщик должен это все знать.
А без фреона конечно не включится - клапан не даст.
И еще, можно подать на электромуфту плюс с аккумулятора она должна включиться.

Плюс на электромуфту ни в коем случае НЕЛЬЗЯ подавать!!!
Этим самым ты включаешь компресор, а кто знает что в твоей системе достаточно масла, или есть ли оно вообще??? - Итог - переборка!
2 DIM
Почему не смогли заправить, в чём причина??? Не держит давление? заправочные штуцеры не подошли? или что ещё???

Мне когда первый раз заправляли (возможно и воздухом) - кондей не включали. Стали сразу искать причину того, почему компрессор не включается и тут же нашли - гнилую трубку. 1-й раз включили кондей только когда в систему залили масло и стали заправлять фреоном. DIM, мож тебе сервис поменять?

Гы...
Уж сколько раз твердили миру...
Начальное вакуумирование системы однозначно выявляет прорехи, ибо вакуум держаться не будет и давление вернется к атмосферному.
Сами понимаете, что после этого вакуумирования в системе полный ноль по давлению и ничего не включается, но работу продолжают
А потом закачивают и включают.

так а с чего они возьмут, что трабл в электрике?
значит давление держит, а копр не включается

А если это сделать при незаведенном двигателе? Именно это имелось в виду. Может у него сама электромуфта не включает, как еще можно проверить?.

Protos, Пусть проверят давление в системе, - если оно в норме(или чуть меньше нормы), значит и масло там есть. Тогда мона и + подать! Если давление почти на нуле, пусть добавят масла(там всего то 60грамм надо, если полностью) и также: "+"
ЗЫ вощем надо в нормательный (специализированный) сервис сгонять, там и разберутся что к чему.

Согласен. Просто я так понял что там с нормательным специализировательным сервисом как раз проблема.
DIM, ты сам откудова будешь? Настрой профиль.

FOXtrot, не будь столь категоричным!
Если будет дырка в резиновом шланге, то при создании вакуума - отверстие может самозакрыться и вакуум будет держать сколько угодно долго . . .
Так что - вакуумирование системы метод, увы не 100% надёжен.

Можно высказаться? Я вот как и уважаемый автор темы проживаю в отдаленном от цивилизации месте, так вот у нас на территории не только нормального сервиса по кондеям нет, но и вообще никакого нет, только кустарные заправщики, которые не только нормально заправить не могут, но и есссно диагностики никакой, максимум на глаз-слух. Так вот, с кондеем можно теоретически разобраться и самому, и даже заправить самому тоже можно, вопрос только в добыче фреона нужной марки и необходимого минимального оборудования: компрессор для вакуумирования системы (если была разгерметизирована), штуцер для подключения баллона с фреоном к системе, манометра на штуцере, большое желание разобраться. При наличии перечисленного, несложный ремонт делается легко в гаражных условиях. Советую, почитать тематические сайты, и пробовать самому. Если сервис все же есть, то лучше конечно туда.

Alec,
А у наших масек резина не гниет обычно, и не протыкается, как правило.
Все мучаются со сгнившими трубками металлическими. А вот тут вакуум - 100% ДУМАЮ

Supertutor,
А вопрос с весами или мерной колбой как решать? На глаз отмерить газ как-то трудновато представляется.
А в общем и целом согласен - ВСЕ можно сделать своими руками.
Респект!

А по поводу электрики - если климата нет, то схемка получается из 3-4 элементов, проверить которые не очень сложно.

Когда мне дозаправляли, то подсоединили все трубки к баллонам с фреоном, завели машину, включили кондей. Сервисмен сказал, что кондиционер сколько надо, столько возьмет. Хотя может у него оборудование какое-то хитрое? Крутили минут 20. Минут за 15 кондиционер взял грамм 600 и ни больше не меньше.

ЗЫ А аффтар то ужо совсем потерялся, а мы тут распинаемся.

Protos,
А мне когда делали - на электронные, типа сверхточные , весы балон с газом ставили, и смотрели чтоб лишнего не качнуть.
Говорят, что если перекачать - может через клапан аварийный потом стравить весь газ.

Я конечно не силен в автомобильных кондеях, но я работаю с промышленными такими большими кондиционерами (ну размером 9 х 3 х 3 м), хотя принцип там такой-же я думаю. Так вот если фреона в системе нет, то значит там пониженное давление и при подключении баллона давление выравнивается путем перекачки из баллона (там давление выше) в контур и при сравнивании давления просто перестает фреон уходить в систему.
Такое вот мое мнение, хотя может быть оно и не верным.
Вообще надо начать с проверки масла, уровня и состава. Грамотный кондиционерщик по составу масла скажет о состоянии компрессора, вращающихся частей и причины утечки фреона. Скажет может уже пора менять это самое масло. И еще надо обязательно проверить всевозможные датчики(если они есть) по высокой стороне, может и барахлят.
Кстати опрессовку производят только фреоном, и ничего не должно утечь ни через 1 час, ни через 1000 часов. Утечка фреона фиксируется не только манометрами, точно ты всегда не узнаешь, потому-что там должны стоять клапана, но и обязательно специальным прибором, который достаточно точно фиксирует утечку фреона в атмосферу.

Уф... Если еще чего вспомню, напишу.

Угу, мне так тож делали первый раз, когда система пустая была. А второй раз ДОзаправляли, х.з. скока там в системе фреона осталось и сколько нужно долить. Наверное поэтому делали так.

FOXtrot, резиновые шланги кондиционера на маздах выходят из строя не реже и не чаще чем на других машинах. Протыкаются . . . - разве что специально, а так, чаще всего в местах соединения с трубкой пропускают и от старости - дубеют и трескаются.
Так что, если утечка в металле - вакуум покажет, тут ты прав.
Но только толку от этого мало . . .
Приехала, предположим, к тебе машина на заправку кондиционера, фреона в системе нет. Естественно утечка, т.к. никто специально его откачивать не будет. Как правило утечки небольшие. Ну дал ты вакуум, он не держит - дальше что? Где найти негемертизацию?
Поэтому я сразу делаю опрессовку небольшим количеством фреона и проверяю систему LEAK DETECTOR-ом.
Но об этом подробно уже говорил Dmitriy, и я подписываюсь под каждым его словом.

Alec,
Да нешто я спорю...
Ежели пустой, так никуда без фреона и не денешься
Вот только большинство жалуется на почти пустой...

Все, отошел от кондиционерных дел. Хватит народ мутить, а то еще вот

Не большой вопросик по кондиционеру (перестал холодить). Нашли дырочку на радиаторе кондиционера, надо только снять радиатор и мастеру отвезти. Собираюсь сам снимать радиатор, вопрос вот в чём, нужны ли для снятия радиатора ( и обратной процедуры) какие-нибудь спец-ключи, замазки, жидкости?