помогите найти искру | мазда (mazda) форум | 31 янв 2006 07:42

Ехал в машине .... движок работает, все прекрасно. Неожидано движок заглох, понял это потому что стрелка тахометра упала. При этом фары светят, печка работает, радио играет.
Отъехал на обочину, выключил, потом заново:
1. ключ на старт, питание есть (загораются все лампочки)
2. кручу стартер
3. машина не цепляет
Мысли вслух:
1. нет бензы (это отметается, так как в баке 15 литров)
2. нет бензина в магистрали (это тоже отметается, так как сняв перед рамкой с форсунками патрубок, и пытаясь завести, бензин давило)
3. нет искры (ее не было, сняв ВВ-провод, вставили свечу, на ней не было искры)
4. а почему свечи сухие (искры нет, значит должно заливать бензой)

не помню кто постил, но читал такое сообщение на нашем форуме, что одна из причин влага под крышкой трамблера ..... лечится сушкой феном.

Одна из причин - коммутатор зажигания накрылся (проверил на своем опыте). Лечится заменой.

Кстати, много раз слышал, что под подозрения на GE попадает коммутатор, но ни разу не слышлал, чтобы дело было именно в нем. Кто-нить менял коммунатор на GE? Или, может быть, при сгоревшем коммутаторе народ разводится на трамблер?

А так, да, у нас на GD-шке именно так и было: свечи сухие, а даже не схватывает. Меняли его. Но, повторюсь, именно на GD, а не на GE

Так минуточку!!! Если не заливает свечи, то может дело в чем-то общем!! Ну типа какой-нить релюхи, которая перекрывает питание на форсунки и коммутатор!!

Крышка трамблера и др. высоковольтные части системы отметаются сразу!! Они не могут так сразу и полностью сдохнуть.

Короче следут тестером померить подается ли питание на коммутатор. Также покрутить еще стартером и если при этом свечи не зальются, то дело 100% в том о чем я писал выше.

Кстати, может сигналка и т.п.?

Во-во, о чем и речь!!!!

С сигналки обычно ставят блокировку на стартер (у меня так). А насчет искры: где-то читал, что проверять надо не на свечном ВВ, а на центральном, от катушки зажигания. Если искра там проскакивает (она еле заметная, но увидеть можно), то соответственно ток на трамблер подается, след-но - виноват коммутатор. Хотя могу и ошибаться.

Ребят! Сигналка я думаю не приделах.
и потом я грю, что бензу давит, вот после форсунок не проверял, прыскают ли они?
Самое хреново в этой ситуации, это то что машина на открытой стоянке .... и что либо делать с авто на морозе не особенно в кайф. Да и таскать по городу машину на галстуке к электрикам не собираюсь. Поэтому буду искать сам (с вашей помощью). Из приборов у меня только тестер.
Обязуюсь постить на этой ветке, отчет о проделаной работе.

Проверь искру на центральном проводе, если нет то скорее всего коммутатор, у меня так было

Парни привет! Тема затронутая Sreda25 произошла и уменя в эту субботу, блин. Двигатель заглох прямо на ходу, фары и печка - остались работать. Попробовал завести , завелась сразу, но через 50м заглохла опять и фсё! Бензин в баке был , бензонасос давит... Снял катушку зажигания - проверили на стенде и заодно поставили её на Опель. Без вопросов. Работает! . Похоже всё сходится на трамблёре . Комутатор находится внутри трамблёра - небольшой блочёк с катушкой .Называется J117(со значком Мицубиси). Кто знает как его проверить?

GD-шники Вы над нами, GE-шниками просто издеваетесь Какая катушка? Какой центральный провод? Хде их взять? В трамблере только выход 4-хпроводов на свечи и все...
Кстати, тоже, логично предположить, что катушка у нас в трамблере. Кто -нить знает так это или нет? Одна катушка или на каждый провод своя?

ЗЫ речь про FS/FP двигатели...

Mitriy, это ты вот сейчас про какую машину рассказывал?

у меня в подписи видно, что что движок 2 литра FS и как говорит And626GE92, трамблер и от него 4 провода.

And626GE92
Виноват, забыл . Мазда 626 1988г. 2.0л. инжектор. 8-клапанный FE . Эту модель ещё переходной называют.
Искра с центрального ВВ провода есть , но оооочень слабая. Максимальный воздушный зазор, который она пробивает - 1,5...2мм. А должна минимум 10...15 мм, иначе под давлением ( в цилиндрах двигателя) смесь она не воспламенит.

Sreda25, как вариант, проверь разъемы на трамблере. Может там контакта нет, ВД40 пробрызгай.

Во-во... У нас все совсем по другому...

как это не прикольно звучит, но у меня такая же беда. стартер крутит - искры нет пытался снять ошибки - коммутатор должен отслеживаться как минимум, так комп ни хрена не выдает, даже тестовую единицу сами импульсы на коммутаторе можно проверить сняв трамблер и проверить по двум средним проводам на разъеме на кручении. вроде присутствуют. кстати там же будет слышно как форсунки отрабатывать будут.
на вид два варианта. либо катушка дохлая, где-то убегает искра, по сопротивлению нормалек, но ведь это не метод. в ентом случае можно взять beck/arnley 1788241, должна по сенсу подходить

Сорри, но ссылку пришлось порезать на части, иначе ветка нечитабельна. "Клейете" при необходимости... (модератор)

http://www.usparts.ru/aftermarket/?make ... &model=626%
2BLX&carcode=1310953&engine=2.0L+1991cc+L4+MFI&pgname=Ignition%26partGroup%3D25%
26EPImodelID%3D19655%26EPIengineID%3D205&parttype=7060%
26partGroup%3D25%26EPImodelID%3D19655%26EPIengineID%3D205&partname=Ignition+Coil


либо млин с питанием на мозги непорядок (если имеется сигналка, иммобилайзер, то легко могут размыкать). ну и в худшем варианте привет мозгам.

Господа, но что вы все коммутатор, катушка и т.д? Посмотрите на ключевой момент!!!!!! Человек пишет, что у него свечи не заливает!!!!!!!!
Значит из форсунок бензин в цилиндры не идет!!!!! Чудес не бывает!!!!!!!!! Если предположить, что сдохла катушка или коммутатор, то искры бы небыло, а свечи залило бы к чертовой бабушке!

Поскольку это все произошло одновременно, то смею предположить, что это:

1. Сигналка.
2. Мозги
3. Какая-нить релюха или предохранитель.


ЗЫ. Я не уверен, но может это датчик положения коленвала!!!!! Если он сдох (или контакт плохой) то комп не получает сигналы и соответственно не дает импульсы форсункам и коммутатору.

У меня в прошлом годе полетел трамблер. НО Свечи были мокрыми. На выкрученных свечах даже искра была. Пока трамблер не разобрали не понял что он полетел.
Sreda25, извини за глупый вопрос, но все таки, может на морозе забыл...
А ты смотрел предохранители? В блоке предохранителей, который в салоне в ногах есть предохранитель 10-15А, точно не помню, он у меня однажды сгорел, тоже ни искры, ни бензина на форсунках не было.

день первый без машины.
1. Посмотрел все предохранители, не важно к чему он идет (в коробке, что под капотом и в салоне, что под ногами). Все целые.
2. осмотрел уже более внимательно свечи, все таки есть бенза на них (понюхал, глянул в колодец), со мной товарищ был похвалил, за то, что лью хорошую бензу (хм, я за хорошим бензином в другой конец города мотаюсь).
3. Прозвонил все ВВ-провода ..... сопротивление (7,8 ...6,8....5,8 ...7,8) считаю в пределах нормы.
4. осмотрел внимательно сам блок ... на моей Мазде он ИМХО интегрированный ... то есть трамблер, катушка, коммутатор все в одном флаконе. Видимых повреждений нет. Понюхал не воняет.
5. замерз, пошел домой выпил .... водки. Вывод: в каждой плохом случае есть свои приятные моменты.

в смысле: он СИЛЬНО интег...

в том плане, что под одним корпусом: коммутатор, катушка и сам трамблер ....

прозвонил по объявам ..... новые никто не возит, а вот б/у есть .... просят от 100 до 150 баксофф. При этом стоимость ремонта коммутатора те же деньги ....думаю взять сразу б/у ....
глухо воткнуть ВВ-провода, фишки .... и весь ремонт .... а старый на досуге разобрать .... и посмотреть, а как он устроен

Ну почему же одни деньги? Главное выяснить, как там все устроено. А так, для примера, коммутатор на GD стоит меньше 30$, а меняется за минуты...
ЗЫ быть бы уверенным, что это именно коммутатор еще

And626GE92, слушай, я хочу исключить один момент ...... то что у меня не порвался ремень ГРМ ..... как можно проверить не снимая крышки. Мое ИМХО крутануть за колено, сняв крышку трамблера посмотреть на бегунок. В какую сторону крутить? По часовой или против? и где легче крутить?