Коммутатор GD-Волга :) | мазда (mazda) форум | 30 янв 2006 14:45

Была у меня проблема, при минусовой температуре пропадала искра, загнал электрику, тот сказал коммутатор, коммутатор у меня стоял 131-й от Волги, купил, поменяли, заводится с попытки 5й-10й, с постоянными обратными вспышками, когда заводится, работает нормально. На старом коммутаторе работало и заводилось все нормально. Вопрос:
1. Может чудеса российского производства подбирать надо?
2. Или в чем другом причина кроется?

Поменяй комутатор, аммортизоры, пружины, генератор отечественного производства и получишь ТАЗ

Dima, не факт что он совместим с машиной да и делают их все кому не лень.

Lexx, я так понимаю, что 131-й коммутатор от одного завода должен по элементной базе соответствовать 131-му коммутатору с другого завода, или нет? Подбирать что-ли? Купить 10, один подойдет Вот засада

Dima, для русских запчастей можешь это правило забыть. Элементная база может и совпадать, но качество комплектующих и их настройка - далеко не факт.

проверь угол опережения зажигания (~6-8град.)

а не пробовал родной комутатор ... у тя в минске на рынке наверняка дешевле чем где бы то нибыло ...да и волговские комутаторы это говно с большой буквы

Мля, уже 3-ий меняю, на холодную хрен заводится, один только попался, но с него вечно слишком раннее зажигание, точно придется за родным идти, только как его подключать фиг, его знает, под Волговский уже все переделано.

Говорят что волговский коммутатор подходит, но качеством он хуже и динамика будет тоже хуже (мощность искры меньше).
Я купил полтора года назад за 700р тайваньский специально под движок FE, поставил как и надо в трамблер. Никаких проблем (тьфу-тьфу).

Самое главное, чтобы его как следует на термопасту посадить для термоотвода. Они обычно от перегрева сгорают, тем более в трамблере жарко. Ну и естественно чтобы выводы массы не касались (там места мало - 1-2 мм), все как следует обжать и изолировать.
И на искру никогда не проверять, обычно коммутаторы от этого тоже сгорают.