троит на холодную | мазда (mazda) форум | 24 фев 2006 17:14

Холодный двигатель после ночи стоянки при температуре ниже 0 заводится с полоборота, но после 5-10 секунд работы начинает троить. (если поддать оборотов до 2000-3000, троить перестает). И начинает работать нормально только после полного прогрева, т.е. минут через 10.
Что сделал уже:
заменил свечи
проверил в/в провода
заменил крышку и бегунок трамблера
подключил обогрев карбюратора из системы охлаждения
заменил воздушный и топливный фильтр
Все равно как троило так и троит пока не прогреется.
Причем стробоскоп показывает нормальную искру без пропусков на всех 4 проводах цилиндров даже когда троит.
Но на днях обратил внимание, что в таком состоянии (холодный движок троит) где-то в р-не впускного коллектора хорошо слышно шипение воздуха. Пробовал брызгать в этот р-н "быстрым стартом", разницы никакой. Т.е. скорее всего подсасывает воздух не снаружи. Что же это может шипеть и почему троит? Может один из клапанов не держит, пока не прогреется и зазоры не установятся?

Такая-же ерунда. Хотя шипение воздуха не слышал (или не слушал).
1. На бензине, правда не всегда. Пару раз прогазуешь и бывает, что проходит.
2. Когда завожусь на газу (не ниже - 5) все нормально.
А раз так, то грешу на карб. Хотя и перебирал не раз, и чистил, и регулировал - троит и все!
Одно из предположений: не правильно работает термоклапан (пневмопривод) управления воздушной заслонкой. При прогреве до +19 через термоклапан вакуум ее приоткрывает и обедняет смесь. А тут похоже что смесь переобогащенная. (Кстати подсасывать воздух может и через него.)
Потеплеет, буду еще разбираться.

Палыч, как я понял у тебя стоит ГБО.Хочу спросить, редуктор регулируется под обороты ХХ, если да то как? У меня после прогрева на газе обороты ХХ падают почти до нуля, чуть ли не двиг. глохнет.

Стоит обычный вакуумный Ловатто. Установщик знакомый, поставил правильно, без дефектов, но все на глаз, типа ...проехал - не нравится подкрути... и не парься. Ставил в ноябре, своего опыта маловато .. но:
На редукторе сверху справа, торчит маленький желтый (латунный) винт. Он отвечает за обороты ХХ. (Есть там еще два серых, больших, один внизу, в центре - подразумеваю пробка для слива конденсата, второй справа внизу - сказали "...не трогать!" - это типа регулировка чувствительности).
Я регулировал так.
1) Все сделал нормально на бензине (обороты ХХ, расход, и т.п.)
2) Выкрутил оба винта количества на тройнике (от редуктора к карбу).
3) Вращением винта на редукторе (маленького, желтого ...) устанавливал обороты ХХ такие-же как ХХ на бензине (+- 1 оборот - ярко выраженный максимум, чуть больше - обороты падают, чуть меньше тоже падают). Главное добивался что-бы обороты ХХ на бензине и газе были одинаковые - 850.
3) Закручивал винты количества газа 1 и 2 камер, пока не начинала "тупить" при нажатии на тапку.
Метода ОЧЧень приблизительная, а тут холода... (все настройщики говорят, что бесполезно, вот потеплеет ... тогда - да)
Сейчас у меня такая-же херня... при прогреве обороты ХХ падают до 400-600, дергается, расход 13-14.
Мысли вслух. Что делать?
а) проверить угол ОЗ;
б) заменить воздушный фильтр (я не менял тысяч 10, а при резком открытии дросельных заслонок и при нагрузке (горит лампочка "сними ногу с тапки") идет выброс масла (брызги) в корпус воздушного фильтра и он уже оЧЧень грязный) - почему, это отдельный вопрос и к ГБО, я думаю, отношения не имеет;
в) самому досконально разобраться с работой редуктора и прилегающей электроники (чем сейчас и занимаюсь), но литературы толковой пока не нашел, а В.А. Золотницкий не пишет как точно настроить ГБО, заморочки типа "...Оптимальное положение винта количества газа достигается при движении автомобиля со скоростью от 20 до 50 км/ч на 2,3 и 4-й передачах.
Для настройки редуктора на какой-либо испытываемой скорости следует периодически останавливаться, 2—3 раза, и подворачивать винт количества газа до появления подергиваний автомобиля...." меня не очень устраивают, мне как раз так и настроили.
г) найти толковых настройщиков и с наступлением тепла ехать к ним. Но только, чтобы с газоанализатором СО, СН, ... (на худой конец с лямбда зондом), чтобы проверить на всех режимах.

Отдельный совет - проверить работу вакуумного регулятора УОЗ. Я три месяца назад разобрал, а там все труха, мембране - капец!

Спасибо. Как потеплеет займусь этим траблом.

Вот еще я думаю, а может вода замерзает в глушителе (или карбе или где еще) и пока лед не растает нормально не работает?
И еще я замечаю что когда троит на холодную, идет неслабый пар из-под капота из щелей между приемной трубой и резонатором. Из выхлопной трубы идет, но на вид немного совсем. Как чуть прогреется, пар оттуда идти перестает и идет как и надо из выхлопной трубы.
Такой трабл только при отрицательных температурах. При положительных не троит.

sergewolf, скорее подклинивает заслонка (привод), что ведает прогревом... попробуй оси снаружи карбклинером, а потом вдшкой для смазки...

sergewolf, была такая же ерунда. Долго искал. Оказалось, что у меня не стояла тяга на приоткрытие воздушной заслонки после старта (по моему на 3 мм). Не путать с термоклапаном, срабатывающим при +19!!!
Принцип работы: при вытягивании подсоса ВЗ полностью закрыта. После запуска двигателя при достижении определённых оборотов ВЗ должна приоткрыться, чтобы не шла переобагащенная смесь. А при прогреве до +19 уже термоклапан почти полностью открывает ВЗ.

Все правильно! Только зазор воздушной заслонки на первом этапе (сразу после пуска) для карбов с ручным подсосом = 1.94 +-0.25 мм. Зазор воздушной заслонки на втором этапе работы (+19) = 3.94 мм.
Подробнее в книге http://www.mazda-auto.ru/forum/viewtopic.php?t=12091

sergewolf, провода проверял заменой?