замена карбюратора инжектором !!! смысл есть ??? | мазда (mazda) форум | 14 фев 2006 22:41

дабы обезопасить себя от проблем с заводом в морозы. с перерасходом...с оборотами да и другой хренью ....
варианты
1 - чинить старый карб (а если у него рытвены или трещины)
2 - ставить тазовский
3 - поставить инжектор от такойже мазды
4 - поставить б\у карб от мазды
Ваше мнения и рассуждения !!!!!

Самое прикольное это механический инжектор он ставился на немцах мерены , гольф и т.д. он работает без мозгов практически автономен. Егго есть смысл ставить!

savage, то фашисты а то японцы
тамже разница огого

это типо моновпрыск чтоли??

Термин "мех. инжектор" еще ничего не говорит. Механические инжектора есть 3-х типов - К, КЕ, КЕ3 Джетроник, причем последние два - с электронным управлением (с мозгами). У всех них основа одна и та же - К Джетроник, но разнится конструкции некоторых узлов, есть наличие разных агрегатов, датчиков и т.п.
В общем механический впрыск надежен. Основа надежности - исправный бензонасос (электрический). При его неисправностях начинаются неустранимые глюки всего впрыска, т.к. эти впрыски высокого давления и они очень чувствительны к его изменению. Далее надежность упирается в дозатор (паук из которого торчат трубки форсунок). Из за механического износа в дозаторе может зависать плунжер и машина коптит как паровоз. Далее - форсунки. Они механические, открываются давлением топлива. Слышал что большинство фирм, промывающих инжектора не дает гарантию при промывке механических инжекторов этого класса, т.к. вроде форсунки после промывки могут крякнуть.
Далее идет регулятор разогрева и регулятор поддержания частоты ХХ на прогреве. Вот вроде и все. Если же впрыск с электронным управлением - это добавляет геморроя, т.к. большинство датчиков изношено и требует замены. Болезни - износ потенциометра подпорной пластины дозатора, датчика температуры (кстати это касается и К Джетроника), неисправности регулятора ХХ, отказ лямбда зонда, регулятора давления топлива. Так что советую уточнить что за впрыск на машине. Проверить легко - если к дозатору с любой стороны подходят провода к каким либо узлам - впрыск электронный. Точно установить можно сняв обшивку в ногах переднего пассажира. Если там есть электронный блок - значит впрыск с электроникой.

Мое мнение - купить книгу по японским карбюраторам.
у меня была такая:

Прочитать, изучить и настроить свой родной карбюратор своими руками.

ставить маздовский б/у карб не разобравшись со старым по моему бессмысленно.

Ставить инжектор вместо карбюратора - дешевле и проще купить другую машину. Хотя, если двигатель после капиталки и ничего не ест кроме воздуха и бензина, если кузов в идеальном состоянии и вся ходовая в норме....

ставить от таза. хз вполне может помочь, ничего сказать не смогу.

P.S. по мне, так лучше разобраться со старым, а потом по результатам, уже набравшись опыта и со знанием дела решаться на замену. Ну а что взамен старого карба вкручивать во впускной коллектор дело твое.

Деnis, спасиб большое
так и поступим
кроме покупки новой тачки

FatherNet, дануна такие смены! с карбом на 929 не было никакой гребли - тока время от времени промывку заливал в бак да снаружи карбклинером чистил, а на нынешней сплошная борьба за километры и все глюки от которых ты хочешь избавиться... конечно я ее отстрою и будет как должно, но вопрос через какой все это гемор...
опыт с карбом от таза тут у одного на конфе обширный - вроде он даже сам ставил...

DVN, 929 больше чем 626
и насколько дороже запчасти если они вообще есть в свободной продаже[b]

DVN, 929 больше чем 626
и насколько дороже запчасти если они вообще есть в свободной продаже[b]

FatherNet, карбы одинаковые с GD как я помню... запчастей к ней почти не требовалось, а что нужно было - подбирал восновном от советских, тока фильтры, рычаги/стойки передние родные, наконечники рулевых с 626 унифицированные, пружины передние от таз2108, задние стойки целиком оттуда воткнул, ну всякие шланги/пыльники опять-же... глянь в опыте ремонта - там много чего для ГДшек подходит...

DVN, а как по простору в салоне?
естьли модели от 91 года ?

блин а где найти моновпрыск

FatherNet, сорри, пропустил вопрос...
По ощущениям в GF/GD по просторнее, но в 929 стояли диваны по 15см толщиной, а тут... и под капотом там было просторно т.к. они в жапании с рядной 6кой шли от 4л объемом...
А моновпрыск можно оторвать практически от любой ауди до 92г.в.

DVN, и что подойдет ?

FatherNet, ты спросил где взять, а не подойдет или не подойдет

DVN, блин я чайник в этом......

Не меняй !!! Дорого это станет .. А отрегулированный иномарочный карб - в сто раз лучше ТАЗовского инжектора нового !!!! Правда, подумай по книге ...

Перевод-2, хз - тазы в мороз зашибательски заводились - инжектор-то там не тазовский, а бошевский
Кстати, в сети описаны случаи установки контроллеров бош и январь на иномарки (с некоторыми модификациями), а также на жОпель без каких-либо изменений...

этой зимой хорошо заводились тазы карбюраторные и ижекторные с контроллером Январь 5.х. Новые экземпляры десятой серии с контроллером Бош МР7.х при температуре ниже -25 отказывались заводиться. Программы там еще не доработанные, плохо с холодным пуском(заливает свечи).
Знаю, пару иномарок с контроллерами Январь 5.1. Он самый удобный для чипа.

Смысла менять ничего нет. Очень дорого по деньгам получится, сравнимо с машиной.
Отрегулируй свой карб, прочисть, промой, прокладки поменяй и мембраны. Подгони тяги итп. Все будет летать долгие годы и никаких проблем не будет.

DVN, Кстати, не знаю, где у вас такие ТАЗики модные ... ))) Наши инжекторные во дворе все ко мне бегали - у меня восьмерка карб была - правда, отрегулирована идеально. Прикуривать просили ... Да и бош - не показатель...... Взял БОШ - и ....бошь !!!!))))))))) (старый прикол про бошевский перфоратор..).

да короче сколько людей столькоже и мнений.....но больше к тому чтобделать страрый карб....
ток к нему нудно все купить....а найти практически нереально

На разборке на осташковском ш. спрашивал?

MX, неа ........ты о карбе ?