Мощность двигателя FE | мазда (mazda) форум | 21 дек 2006 20:37

Чё-то я не пойму. Смотрю на профиль юзеров GD с мотором FE. Кто-то пишет 90 л.с., кто-то 115 л.с., а некоторые аж 144. А в чём разница и отличия? Жигулёвские двигатели форсируются заменой коленвала, шатунов и поршней. Но такого значительного повышения мощности всё-равно не достигается.

есть такая табличка
626 GC Diesel 1982-1987 2000 RF 46 kW / 62 PS
626 GD 1987-1991 2000 FE Carb, U-Cat, 8-valve, 66 kW / 90 PS
626 GD 1987-1991 2000 FE EGI, Cat, 8-valve, 66 kW / 90 PS
626 GD SOHC 1987-1991 2000 FE Carb, 12-valve, 79 kW / 107 PS
626 GD 1987-1991 2200 F2 EGI, Cat, 12-valve, 85 kW / 115 PS
626 GD DOHC, 4WD 1987-1991 2000 FE EGI, Cat, 16-valve, 103 kW / 140 PS
626 GD Diesel 1987-1991 2000 RF-N 44 kW / 60 PS
626 GE DOHC 1992-1994 1900 16V FP EGI, Cat, 16-valve, 77 kW / 105 PS

Тогда ещё один глупый вопрос. Вас ист дас EGI ?

ХЗ

EGI это инжектор (электронная система впрыска в переводе)

p.s. с 87 года пошли все движки FE с катализатором (даже на карбах, и на последних GC их ставили), и мощность упала с 101 до 90 л.с. Так сказать придушили зеленые.

весь списик пжста

Тот который ажно 144 л.с. очень достойный двигатель 2.0 16 клапанный. Silver хорошо расписал

А вот что я увидел, когда набрал в поисковике EGI http://www.metrinch.ru/lpg/koltec/systems.shtml
Поэтому и спросил
Retvizan , не хотел бы я видеть у себя под капотом то, что ты расхваливаешь. Расход как на бульдозере и ремонт в бешеные бабки влетит. Вся прелесть в простоте! Поэтому первое место за FE 90 л.с. (ИМХО)

Такой же FE 8-кл 101 л.с. который ставился до 87 года (без ката и не придушенный зелеными), по моему лучше.

Не может быть чтобы катализатор гасил мощность на 11 кобыл.

Что касается GC, у меня и у Mavritanza абсолютно одинаковые машины, с одинаковыми двигателями FE 8V, НО...
У него 120 кобыл, у меня 90.
У него нет катализатора и по ВИНу его машина ездит только на обогащенном топливе, у меня катализатор есть и она по ВИНу ездит на необогащенном топливе.
Отсюда ИМХО вывод - разница в наличии катализатора и в прошивке мозгов (EGI).

MILITARIST, Прсосто у нас разные подходы, а я не хотел бы тащится на тракторе с 90 л.с. который не едет нефига Тебе простота и экономия, мне динамика и кайф от вождения.

Retvizan, Все относительно, конечно всегда хочется больше, но я имея 90 лошадей, на первой передаче разгонялся до 70-80 км/ч, по трассе шел максимально 210 (по спидомеиру правда), так что дури хватает, но при этом расход 7/10 литров, и проблем с движком особых нет.

Согласен с LeepAn. И спорить тут бесполезно. Каждый выбирает свой стиль вождения. Скоростей мне в небе хватает, а на земле я в клоны Шумахера не рвусь. Меня абсолютно не напрягают джигиты выдавливающие из своих "восьмёрок" или "семёрок" последние кишки, чтобы обогнать иномарку или "сделать" её на светофоре. Это больные люди с завышенной самооценкой и мне их жалко. Тоже самое относится и к дурковатым владельцам мощных и более новых иномарок, стремящимся на трассе обогнать мою Мазду любым, даже самым самоубийственным способом. Они, вероятно, думают, что этим ставят меня "на место". Флаг им в руки. Таким гонщикам, любителям динамики, посвящено в изобилии памятников и венков на деревьях вдоль трасс. Туда им и дорога. Главное, чтобы они размазывались об столбы и деревья самостоятельно, не забирая с собой нормальный людей с головой на плечах. Мания величия только этим и лечится. Мало иметь запас мощности под капотом - надо уметь этим пользоваться.
P.S. Ничего личного.

210 км/ч это с горы и с попутным ветром? по паспорту, 180 км.ч максималка ну + 10-20 км максимум. 80 км.ч на первой, тоже очень сомневаюсь. Преувеличиваете батенька. В любом случае FE 2.0 16V поедет намного приятнее.

Retvizan, Идеальная новая ровная трасса, с небольшим уклоном, про ветер не скажу, не знаю. Встречных небыло, пару машин обогнал. Ясно что спидометр наверняка врет, но как неизвестно. Куплю GPS, скажу точно. Про 70-80 опять же по спидометру, почти до отсечки. Один раз попробовал, потому как не поверил владельцу такой же машинки про 80 км\ч на первой. Опять же купе - повышенная жесткость кузова, на шильдике масса не снаряженной - 700+ , снаряженной - тонна+. Довольно низкая, с более поздними Маздами не сравнивал, но на стоянке обычно не видно, ниже всех.

MILITARIST, Расход 10-12 в городе по пробкам, на трассе 8-10. До этого у меня был FE на 107 лошадков. Я не могу сказать, что он брал меньше.

Мне эти лошади, в общем, без особой надобности. Я больше 60-80 км-в-ч не катаюсь. Но по моим ощущениям, даже по городу приятнее ездить на более мощной машинке. Параллельно я катаюсь на изделии нашего автопрома. И каждый раз не могу понять, почему машина не едет.

LeepAn, Ок, спорить не буду, но для 90 л.с. результаты довольно выдающиеся. 144 л.с. все же на купехе был бы более кстати, но его на GC-хи, по моему, не ставили. Удачи

MILITARIST, вот тут с вопросом что FE DOHC более дорогой не соглашусь....
моторы все старые и дешевые.... правда не знаю про Украину...

У себя под капотом с удовольствием бы его понаблюдал....

На первое место ставил бы уже FE 12v карбовый..... там электроники нет... то есть теоретически в ремонте проще и дешевле)))))) и почему ты на мазде а не на ТАЗе? тот еще дешевле в обслуживании.....

у 90 и 120 коневых блок один только инжекторы разные, + каталик и лябда....
200 разгонялся без особых усилий на 120л.с.

Retvizan, У Мавританца 120 лошадей, жалуется на большой расход, да и заливать постоянно 98 туда дороговасто. 144 конечно классно, везде свои плюсы и минусы. Вон у мотоциклистов популярностью пользуются спортивные дефорсированные движки - они меганадежны. Надеюсь что это немного и мой вариант

ХозяиН, и ты тута)))))))

ХозяиН, Другими словами выбивание катализатора и смена микрухи с прошивкой не позволит преваратить 90 в 120? Или позволит...

MILITARIST,
согласен на все 135)))))