Двигло поймало клина (+) | мазда (mazda) форум | 03 авг 2006 09:39

как определить, что случилось и цену вопроса? Т.е. в каком сервисе могуть определить проблему и при этом не развести на кап. ремонт?

по моему безгранично скромному мнению, если клин, значит полюбой капиталка с расточкой. лочить либо коленвал, либо блок цилидров, либо (в худшем случае) и то, и то.

а вдруг это распред заклинило из-за прогоревшего клапана или зависшего гидрокомпенсатора? тогда по идее цена вопроса существенно меньше... может конечно я и ошибаюсь, для меня это темный лес

Печально но вариантов много- нужна диагностика.

а где ее сделать? и сколько встанет? просто надо же снимать голову, насколько я понимаю

суть в том, что поняв проблему и цену ремонта, буду смотреть, чинить это двигло, ставить контрактник или вообще сливать нафик

сомневаюсь я, что распред может заклинить... и что из-за этого может поймать клина весь движок... скорее ремень ГРМ разорвёт к чертям собачьим...

Вскрытие покажет Снять голову и поддон, по-моему, не такая уж проблема на любом сервисе. Напиши подробнее, какие симптомы были до того, как заклинил, как именно клин случился. Всякое бывает, видел однажды треснувший распредвал на КаЭле...

Сервисов много выберай по душе или расстоянию звони договаривайся
http://www.mazda-auto.ru/mazdainfo.php? ... =1&qid=142

flagman, за маслом не следил?

за маслом следил, маловато его конечно было, чуть выше минимума, но было

симптомы такие, еду я еду, никого не трогаю, вдруг начинается стук, очень похожий на стук гидрокомпенсаторов, и чем сильнее газ давишь, тем громче и звонче стук и чаще, по частоте примерно в два раза реже, чем обороты двигателя (отсюда и был сделан вывод про распред), пару раз мигнула лампочка дваления масла, пару раз глохла, потом заводилась, и наконец заглохла и не завелась

удара не было, но вполне возможно, что это из-за того, у АКПП и гидротрансформатор на себя все взял

flagman, так если клин, то или капиталить или за другой движкой...
ты лучше расскажи что у тебя случилось?

выше рассказал

я просто не знаю, что еще рассказать, так что спрашивайте

flagman, а вскрыть привод ГРМ? может ремень проскочил из-за ослабшего натяжителя или подклинившего ролика?

"и потом не завелась" - а стартером крутилась? если крутилась, то это не клин

У меня была такая песня. Стук появлялся около 2000 оборотов. При этом лампочка давления тухла еще при вращении стартером, т.е. не моргала, не горела. На холостых вообще никаких посторонних звуков... Когда снял дальнюю башку(с той стороны стук шел), сразу стало видно, что поршень в первом цилиндре болтается вверх-вниз, и при наборе оборотов просто "стучал" по головке, хорошо были видны следы соприкосновения. До клина и до "кулака дружбы" дело не дошло, на подъемник заехал своим ходом. Как правило, двигло клинит при отсутствии смазки, вкладыши на сухую не дают коленвалу вращаться. Причин, приведших к этомому, можеть быть много, это и уровень масла, и забитая маслоприемная сетка, и кусок силикона в масляном канале, и редукционный клапан, и просто отживший свое масляный насос. Да и фильтр в стороне не остается. В любом случае, если появился стук и лампочка начала моргать - нужно было глушить и не пытаться заводить, тогда еще можно было бы обойтись малой кровью...

поставить на подъемник и провернуть вал. сразу будет видно - клин или нет.

и желательно крышки с ГРМ скинуть и посмотреть, че там происходит в этот момент

стартер не вращается, один раз щелкает релюха - и тишина

Так это признак того что аккумулятор сел.

А руками за шкив коленвала или за ремень генератора крутится (рычаг коробки в нейтрали)?

или переклинившего нафиг двигателя

чего ты вообще решил, что клин пойм.....
Дурачок, иди пей пиво и девок мни.

и аватар смени...

аккум заряжен был дома полностью, это не помогло

за ремень не пробовал, туда же фиг дотянешься

но вроде говорят, там на шкиве д.б. какая-то специальная штука, на которую можно ключ одеть и покачать и по характеру качания (т.е. вообще двигается ли и т.п.) определить, какой вал заклинило

но сам я чайнег, не справлюсь (

На АКПП не знаю, но на механике самая простая диагностика такая:
скинуть ремень ГРМ, прокрутить распредвалы, если все ОК, то со снятым ремнем, выставив ГРМ по меткам, поддомкратить оба колеса, включить 4 или 5 передачу, и попробовать провернуть колесо.
Такой способ дает понять, где проблема, в блоке или голове блока.
Схему работы АКПП не представляю, но может кому-то поможет.