Обороты | мазда (mazda) форум | 22 сен 2010 19:14

После замены тосола почему то начали плавать обороты....заводишь он держит 1200, через минуту опускается до 800....потом при движении выключаешь передачу такая же фигня...держин сначала 1200 потом опускается(((
что это за хрень?

тосол заливал в радиатор и роде как расширтельный бачок, он справа впереди ...горловина торчит из под крула получается....залвал антифриз красный, была вода...

Пробки в системе охлаждение. Тут таких тем море. Тебе в поиск

да копал в поиске, нашел только что замена термостата может помочь...
а как выявить пробку, если печка работает нормально...горячий воздух идет

пробка сама может со временем выйдет и жидкость соответственно подливай

Если смотреть из салона расширительный бачок должен быть слева(смотри по трубке от горловины радиатора),а обороты прыгают надо лучше прокачать.Поставь машину так что бы горловина радиатора была самой верхней точкой(на какой нибудь подъём).

Тему можно удалять, прокачал пробку, и проблема с оборотами ушла...)))было так что двигатель работал как будто на педаль газа жмешь сильно и отпускаешь)))стрелка тахометра прыгала туда сюда даже не плавно)

на будущее, пробка выгоняется так; прогревается двигатель, закатываешь машину мордой на эстакаду и несколько раз прогазовываешь, вылетает как по маслу

ага. при прогреве охлаждайка активно расширяется, поэтому сначала начинает выплескиваться именно она. Плюс отручивая пробку на горячем двигателе есть нехилый шанс получить ожог.

А зачем ее открывать???? Прогазовал, заглушил и подождал, пока давление спадет (можно определить сжимая патрубок), только потом пробку открывать, в наклонном положении, воздух из системы собирается в радиаторе, остается только долить

нс открученной вроде как эффективней хотя просто самовнушения

А я поставил в самой верхней части системы (в р-не клапана ХХ какраз) на трубку тройничок с вентилем

Теперь когда меняю тосол - просто отвинчиваю вентиль, запускаю двиг и жду когда выйдет воздух)))

не просто погазовать мордой вверх, а погазовать на как следует прогретой, чтоб вентилятор пару раз включился и выключился

А зачем мордой вверх, это японцы так задумали?
Вот японские уроды блин, представляю картину, когда на ТО приехала машина, где нибудь в Токио, а её после плановой смены антифриза, ищут место куда мордой наверх поставить. Занятно однако

вероятно в япономатери они как-то под давлением антифриз в систему загоняют и от словосочетания "мордой вверх" у них будут такие глаза

На ауди даже кранчик ставили. Но вот те рас: в мануале он есть, а в живую мало у кого! Приходится ждать пока нагреется (чтоб давление появилось), а потом отпускать хомут и слегка подтравить с патрубка.. На мзде такой фокус тоже проходит, кстати.

Ну а на мазде даж конструкцией не предусмотрено.... но мы с отцом чтот подумали и решили что непомешает хD Подтравливать можно, конечно, но если с вашей маськой у вас, как говорится, всерьёз и надолго, то считаю краник примостырить удобней чем каждый раз отдавать хомуты))) При случае мож даже сфоткаю как это всё на деле выглядит (но ток через неделю, ща возможности нету).

Мужики, если ситема герметична, то достаточно одного двух циклов с включением вентилятора и пробки не будет, причём машине все равно как стоять: ровно, мордой вниз или наоборот наверх

Ну незнаю незнаю... В теории может быть, а на практике чтото не получается хD Тосол у меня точно никуда не уходит, но вентиль всёравно пришлось сделать

А какая связь у воздушных пробок в системе охл. и оборотами двигателя?в двух словах объясните кому не лень.

Помпа быстрее крутит на оборотах, воздух выносит из скрытых полостей, пещер, гротов .. сорри.. настроение что то патологически хорошее.. где то так..

Я неправильно вопрос задал,я хотел спросить почему обороты плавают у двигателя из-за воздушных пробок в системе охлаждения?

Там температурный датчик возле клапана ХХ и туда подводится трубка от охлаждающей системы... Когда там антифриз холодный (или там воздушная пробка, что по температуре равнозначно) система даёт больше газу, чтоп прогреться (мож просто воздух холодный прикрывает и топливо богаче, немогу точно сказать, факт в том что обороты большие). Если в системе есть воздух, то он пузырями там прогоняется и датчик то горячий, то холодный, отчего и, соответственно, обороты скачут.
Если воздушных пробок нет, с постепенным нагревом охлаждающей жидкости, клапан прикрывается пропорционально, постепенно снижая обороты до рабочего уровня... От примерно так, поправьте если где ошибся

P.S. Возможно там и не электронный датчик (точно не помню), а вполне себе механический клапан, но сути это не меняет