А есть ли у нас на самом деле термоклапан ХХ в ДЗ? | мазда (mazda) форум | 24 авг 2006 09:29

Побродив вчера вечером по просторам англоязычного Интернета я обнаружил тонны сообщений о доселе неизвестной для меня информации, а именно: оказывается, что на многих автомобилях, включая наши Мазды, ДЗ омывается ОЖ не с целью создания / поддержания прогревочных оборотов и / или вообще какой-либо регулировки оборотов ХХ, а для предотвращения замерзания деталей ДЗ при отрицательных температурах. А обороты ХХ на самом деле регулируются только электро клапаном (который с соленоидом). Также, народ там говорит, что т.к. ОЖ сильно нагревает ДЗ, то повышается и температура впускного воздуха, что, в итоге, приводит к потере мощности двигателя. Поэтому продвинутые юзеры в жарких странах снимают впускной шланг подачи ОЖ на ДЗ и либо закольцовывают его с выпускным шлангом, либо просто глушат впускной (для закольцовки даже продаются спец. прибамбасы, например, как на этом рисунке). После такой доработки якобы появляется некоторая прибавка в мощности и никаких проблем с ХХ!

Что скажете? И как же тогда наша теория о термо клапане ХХ в ДЗ, воздушных пробках в его районе и т. п.? Существует ли у нас вообще этот термо клапан?

А как же подсос?А Может ОЖ там как раз для охлаждения?

goga, да нет, все говорят, что ОЖ там нужна именно для нагрева ДЗ. А ты когда разбирал ДЗ, что-то похожее на термоклапан живьем видел?

В GE есть стопудово, видел и в книжках и сам.

Sirob, Сам блок я не разбирал, я только снял сам корпус и клапан. Там ничего подобного не видел. может быть он гдето глубоко внутри не знаю. А кстати чему там замерзать не знаю опыта по низким температурам нет. У нас самая низкая температура какую я помню была -10 а так зимой обычно ниже
-5-ти не падает

goga, поэтому-то забугорный народ и говорит, что замерзания в ДЗ у них там маловероятны и можно получить прибавку в несколько ЛС, отключив обогрев ДЗ.

Sirob, а несколько ЛС вы и не почувствуете, имхо

LAMA, А ты не чувствуешь небольшой рывок на трассе, когда муфта кондиц. сама вкл/выкл? Сколько там по твоему л.с.?

zebra-52, а у меня и кондея-то нету!!!!!!!
Реально, если меньше 5% - не почувствуешь, просто субъективный подход к кажущемуся увеличению мощности...ИМХО

Не знаю как на 626, но если у меня с клапаном ХХ сделать то, что ты хочешь, то пропадут прогревочные обороты, ибо именно при холодной ОЖ он даёт мотору ещё воздуха, для оборотов 1500-1200. Соответственно до прогрева машина будет трогаться с БОООльшим провалом. + увеличится расход топлива на 1-1,5 литра. Если бы не это.. я бы фиг покупал его за 3500 (б/у).

Малыш Сумо,
Надо попробовать отключить воду и посмотреть что будет. По всей вероятности температуру двигателя меряет какойто другой датчик и посылает информацию компу, который в свою очередь управляет клапаном ХХ

А не пошли бы вы все в ФАК качать руководство, а в нем, соответственно, читать раздел "проверка термоклапана блока ДЗ" на который дуют феном и он туда-сюда елозит, особо продвинутые (т.е. те, кто умеет читать) могут задать поиск в инете и найти на тоетском форуме алгоритм работы блока ДЗ и зачем всетаки туда суют ОЖ!

goga, там тупо биметалическая пластина и переменное сопротивление

DVN, я бы не был так категоричен. Например, в сервисном мануале для GF из ФАКа вся проверка клапана ХХ сводится к замеру сопротивления обмотки соленоида. И еще я читал на вражеских форумах, что если клапан ХХ двухпроводный (типа как в GF), то он не термо и отключение ОЖ от ДЗ влиять на ХХ не будет.

Я не исключаю, что где то и может быть термоклапан( zebra-52 говорил, что в GE он его лично видел), а где-то может его и не быть.

Давайте все вместе досконально разберемся в этом ИМХО очень важном вопросе вопросе, чтобы в будущем облегчить посик причин проблем с ХХ.

Я как раз в июле очень подробно занимался этой проблемой. Смысл в следующем. Через клапан ХХ проходит ОЖ. В холодном сосотоянии клапан полностью открывает воздушный канал в обход ДЗ. Руководствуясь датчиками температуры и проч, мозги готовят обогащёную смесь. А следовательно и воздуха нужно больше. С прогревом биметалическая пластина закрывает воздушный канал... и как раз этим самым смещением заставляет блок изменять сопротивление, давая понять мозгам, что канал закрывается.

Малыш Сумо, а у тебя разъем на клапане ХХ сколько проводный?

двух

Sirob, ФАК, m626_bookmarks.pdf, стр. 243, раздел "Система впрыска бензинового двигателя", подраздел "Проверка регулировки холостого хода", вначале про сопротивление, но читать нужно до конца раздела.

Такой вопрос. Зависит ли степень открытия клапана ХХ от величины напряжения на его контактах. Если да то нет необходимости в термоклапане (думаю японцы не дураки не стали бы вставлять не нужную железку), если нет (два значения напряжения 0V и +12V)то термоклапан должен быть.

И что находится в этой дырке?

Ещё раз повторюсь... не знаю как на 626... У меня никакого напряжения на клапан не понаётся... его закрывает биметалическая пластина, нагреваемая ОЖ. По фотке у тебя другой... нужно чтобы 626-ые отписались.

Малыш Сумо, судя по твоей инфе, так у тебя ничего кроме термоклапана и нет. А какже тогда у тебя ХХ регулируется при изменениях нагрузки (фары, кондей и т. п.)? Где же тогда шаг. двигатель или соленоид и его контакты?

DVN, я говорил об оригинальном мануале для GF на английском. А ты о каком? m626_bookmarks.pdf - это для какого модельного года?

goga, я сейчас дома, а вся инфа осталась в офисном компе. Но, если я правильно помню (проверю в понедельник), то на вроде на наш клапан ХХ подается не постоянное, а импульсное напряжение и величина выдвижения штока клапана зависит от ширины или частоты этих импульсов.

Sirob,
Можешь поделиться мануалом?

goga, no problems http://www.mazda-auto.ru/mazdainfo.php? ... =4&qid=437