Двигатель B5, УОЗ и лямбда | мазда (mazda) форум | 09 окт 2006 09:57

Двигатель кажется недостаточно резвым, иногда начинаются сильные провалы на низких оборотах (при нажатии на газ машина начинает тормозить, а при при небольшом отпускании наоборот набирает скорость). Хотел проверить угол опережения зажигания, но возникли сомнения по поводу правильного угла - на капоте 2градуса, в одной книжке по ремонту на B5 двигатель указано 6 гр. Кому верить?
Что делают лямбды на карбюраторе? У меня их две - до катализатора без подогрева и после катализатора с подогревом. Пробовал их отсоединять, но разныцы не заметил, наверное они неисправны.
Фильтры, свечи, ВВ менял, уровень бензина в карбюраторе нормальный, карб промыл, клапан EGR прочистил и пробовал отключать совсем - провалы стали реже возникать, но не исчезли. На что еще можно обратить внимание?

alex3a, в районе 7градусов вроде.

Попробовал выставить на 6 градусов при отключенном вакумном корректоре (было 1-2 гр). Машина стала ощутимо резвее, и тага появляется на более низких оборотах. Но работа двигателя кажется чуть более шумнее чем раньше, хотя откровенного стука пальцев не слышу. Насколько вредно двиглу раннее зажигание, если я переборщил? (на капоте наверное не зря 2 градуса нарисовано)

На самом деле более важен не начальный угол опережения зажигания а рабочий. Так к сведению, на одном карберном тазу у меня был начальный угол 18 градусов, рабочий- до 34 градусов. При использовании 95 го бензина никакой детонации, стука, звона, перегревов и т.д не было. С такими настройками этот таз проездил 2 года, после чего был продан(ничего не осыпалось и не прогорело до сих пор). Ездил и ездиет очень весело, заметно лучше чем стоковые с 4 градусами УОЗ. Тазовский мотор привел в пример как близкий к В5, по конструции и характеристикам. Другие примеры и умные мысли можно почитать здесь:
http://www.ab-engine.ru/phpbb/viewtopic.php?t=2618