GF периодически содрогается при разгоне | мазда (mazda) форум | 27 окт 2006 09:29

Собственно вот помогите мыслями , чаще проявляетчя именно при разгоне с небольших оборотов причём не сразу а сначала набор скорости ,через секунду-две дёргается ,потом уже нормальный набор без рывков
Зы периодически при сбросе газа (нейтраль) холостые падают до 200 по тахометру но тут же восстанавливаются т.е не глохнет
Заводится на холодную-горячую без проблем
Заранее благодарю за помощь

свечи-провода

однозначно

У меня такое было, помогла замена проводов. Так что провода-свечи +1

1.заменить свечи на новые
2. посмотреть внутрь колпачка провода - если так, как на фото, то менять. Можно 1 (20$), а лучше комплект (80$), чтобы не вспоминать. Неоригинал - деньги в помойку

А как его ЕГР глушить? Кстати свечи по паспорту Денсо 0.8 вроде идут а поиск выдаёт НГК аналог 1.1 ?

Zorik, не заморачивайся ты пока с ЕГР, а то потом срочно разглушать его будешь. А насчет свечей ты прав - зазор 0.7 ... 0.8 мм должен быть.

Всем спасибо поменял провода

А в чем проблема с заглушкой EGR, почему разглушать придется? Сам собираюсь проделать эту процедуру, какие могут быть негативные последствия? Пока по этому поводу ничего не нашел.

Retvizan,
http://www.mazda-auto.ru/forum/viewtopic.php?t=14234
http://www.mazda-auto.ru/forum/viewtopic.php?t=12690
если надумаеш отпишись че получилось

SILVER, Спасибо за ссылки, погода не способствует ковырянию в машине, но думаю найду время проделать эту прцедуру. Что получится напишу в одну из веток, которые ты оставил. Как понял минусов в заглушке EGR никто не обнаружил.

Да я так сам ЕГР клапан не нешёл может кто ссылку с фото (именно для ГФ) кинет а то может не глушить то хоть промыть у меня как швейная машинка периодически цокает какой то клапан на обротах от 1500- в районе первого цилиндра сцепления(вкоторый педаль подходит) может чуть левее Думаю это ЕГР и есть ,когда взял масю дроссельную заслонку мыл, прилично грязная была,как и клапан ХХ

Zorik, Ты опять со своим клапаном! Я же тебе не раз писал что цокает у тебя клапан продувки абсорбера

Товарисчи!!! Подскажите по совместимости ВВ проводов! На левый руль и на правый одни и теже провода пойдут для 2х литрового двигателя? А то по каталогам позиция 18-160 (ВВПровод на 1й цилиндр) выдает код детали FP3918T51 по ЕПС и FSD7-18-T51B/А по EXISту. Можно ли мне на Капеллу брать екзистовские провода и если да, то какие, А или В??
ЗЫ: свечи Denso kj16cr11

788, Относится к системе улавливания паров топлива.Пары топлива скапливаются в абсорбере.Когда двигатель разогреется до определенной температуры срабатывает эл. магнитный клапан управления продувкой фильтра Через эл. маг клапан подается вакуум из впускного коллектора под диафрагму клапана продувки который сообщает абсорбер с впускным коллектором Под действием разряжения пары топлива всасываются в коллектор.В топливном баке есть датчик давления паров топлива. Вот этот эл. маг. клапан и стрекочет обычно чем жарче тем он чаще срабатывает.

Retvizan, минусы см. тут http://www.mazda-auto.ru/forum/viewtopic.php?t=14809

Чё не подойти-то? Подойдут!
Только по длине могут отличаться, может быть придётся в обратном порядке втыкать (в 1-й цилиндр провод с номером 4, во 2-й с номером 3 и т.д.)

788, Ничего не делать. Клапан управляется мозгами алгоритм работы его никто не знает, и когда он стрекочет правильно а когда нет не знаешь.Ни одна дилерская станция за это не берется, все говорят ЗАБЕЙ практически не на что не влияет,Система больше всего экологическая.А раз стрекочет то работает.И еще в бензобаке есть еще один клапан который при избытке давления паров бензина сбрасывает его в атмосферу.Если хочешь с брось с него провода стрекотать не будет но и ничего не изменится

788, вычитал, что клапан Purge Solenoid Valve отвечает за коррекцию BARO. А, в свою очередь, эта коррекция BARO необходима для "поддержания стабильности двигателя". И вроде как еще бывает и датчик этого самого BARO. Вобщем, без бутылки хрен разберешься.

788, погоди напиваться, вот тебе еще инфа для размышления о том, как вся эта система в теории работает, но там для Тойот и на английском http://www.autoshop101.com/forms/h62.pdf

Sirob, Что-то я не заметил в ссылке которую ты дал про минусы EGR, и америкос ничего конкретного по минусам EGR не написал, только его принцип действия и увеличение мощности при заглушке и возможно раннее зажигание, но про него я не очень понял откуда оно берется при заглушке EGR и куда смотрит датчик детонации???? Минус это то, что если мы его глушим СO увеличится? Я так понял, что выхлоп, поступая в горячем виде (кстати оч.горячем) в цилиндры, тем не менее снижает температуру сгорания тем что разбавляет поступающий воздух, уменьшая кол-во кислорода и тем самым уменьшается кол-во вредностей которые образуются при более высокой температуре сгорания смеси. Т.е. если мы заглушим EGR, температура повысится, но на движке я думаю это не отразится, есть же двигатели без EGR, да и не думаю, что сильно температура поменяется, вот плюс в том, что грязный выхлоп не пойдет в цилиндры я вижу. Знаешь ли ты еще какие либо минусы????