Братья GE-шники помогите советом | мазда (mazda) форум | 12 мар 2007 11:48

Пришла на ремонт машина Mazda 626 GE 2.0 FS 1994 года со следующими проблемами:

1. Стучат гидрики, хотя меняли месяц назад 5 штук из них, но это мы вылечим заменой пресловутого РКМН.
2. Периодически падают обороты, вот тут интересней и не знаем что делать. Итак проверили:
1. Компрессию - 14 во всех горшках
2. Осциллограмма зажигания - идеальна
3. Свечи, провода - в норме
4. Давление топлива - в норме
5. Сняли и промыли ДЗ, вот тут поподробней расскажу:
иногда обороты падают не до 700-800 а до 1000-1100, если руками поправить до конца дроссель, обороты падают. Вроде все промыто, но все равно иногда не закрывается до конца. Ощущение такое, как будто кратковременно прекращается либо подача топлива, или возуха, или искра пропадает, но осциллограф не показывает пропусков зажигания. Еще интересный факт - если закрыть сильно руками дроссель, и снять фишку с регулятора ХХ, то машина не глохнет, двигатель конечно работает как попало, обороты очень низкие, но не глохнет. Сканер ошибок не показывает, газоанализ показал что смесь чуть богаче нормы. Что делать господа? Посоветуйте плз.

Либо клинит тросик...
Либо положение тросика надо заново отрегулировать - шаманили с оборотами до промывки...
Либо проходит сигнал повышения нагрузки...
Либо после промывки ей воздуха дофига и надо крутить шестигранник с перемыкой+винт ХХ на среднем положении.
Дык они падают ниже 700-800 или нет?

Cardinal, она и не заглохнет тк там есть еще один канал для воздуха. Сними с фильтра воздушного трубку диаметром около 20мм и заткни пальцем - сразу заглохнет.

DVN, они падают, я так думаю, до 500 и может чуть меньше....
вот про сигнал повышения нагрузки можно поразмышлять - отчего бы ему идти? напругу померять с гены? Тросик клинит...? хз, ну чтобы до конца закрыть дроссель (и она почти глохнет) надо большое усилие приложить.....
может быть регулятор дурит? невовремя включается?

Cardinal, как я помню, заслонка должна быть полностью закрыта при отпущенной педали - наверняка таким способом ХХ поднимали пока дроссель засратый был. Это все относится к дросселю как в теме ЛАМЫ про мытье.
ЗЫ: может еще концевик неустойчиво срабатывать по той-же причине мухляжа с тросиком в подгазованном состоянии.

Датчик массового расхода воздуха? Лямбда шалит?

В общем подниму тему. ХХ выставили по талмуду. Один хрен. Сняли насос, заменили сетку, давление так и осталось в норме. Воткнули в форсунки осциллограф, в момент провала (на ХХ) в осцилограмме появляется "яма"....куда копать - не знаем...

Cardinal, у форсунок вроде плюс общий - мож контакт?

DVN, да нет, все проверено и прожато.....

Cardinal, форсунки подкорачивать и напругу подсаживать не могут? Если на время махнуть и посмотреть? ХЗ вопсчем, одни гадания - походу данных не хватает ибо чудесов не бывает.

Яма тут может быть и не причем - возможно, что она не первоисточник, а следствие и появляется из-за снижения выходного напряжения генератора, которое, в свою очередь, происходит из-за резкого уменьшения количества оборотов двигателя.

Вставлю еще умные пять копеек. Я уже как-то выкладывал вот этот скан, в котором сказано, что покрытие по периметру ДЗ нельзя удалять.

Cardinal, может это покрытие у тебя в ходе мытья ДЗ сошкрябалось и теперь заслонка до конца канал не перекрывает?

И еще. А что происходит с концевиком, о котором говорил DVN и / или ДПДЗ?

Sirob, это покрытие обычный уплотнитель, максимум ХХ колбасить будет слегка из-за неплотности прикрыва отверстия.