Вопрос по PCV клапану(картерные газы) | мазда (mazda) форум | 08 май 2007 12:26

вопрос такой- зачем, кроме экологии, нужна эта система отвода картерных газов во впускной коллектор? типа "покакал и съел" ?

не лучше ли делать так, чтобы картерные газы улетали в атмосферу, а не летели со всякой хернёй обратно в моторчик?
Я себе поставил маааленький конусный фильтрик на клапанную крышку, а на трубе, которая идет от в. фильтра до впускного коллектора трубку заглушил...Ехать определенно лучше стала
Какие мысли? хуже от этого не будет?

так(ну или примерно так) было...


шланг (1) нахренизировал, вместо него поставил фильтр

...а так стало:

ну во первых отсос картерных газов нужен не для экологии .... Где ты тут экологию вобще узрел ? если бы это возврат недогоревших газов с выхлопной был то это для экологии
отсос этот фундаментальная вещь на любом моторе даже на москвичах такое предусмотрено
а нужно оно на самом деле для создания некоторого разряжения в двигателе которое в свою очередь нужно
- чтобы не выдавило масло вместе с сальниками и прочим на оборотах
- уменшение сопротивления движению поршней впрочем это тоже самое что и пункт 1
- очевидно вынос из мотора недогоревших прорвавшихся через кольца останков чтобы они не оседали в моторе и масле

denis__81, ну так фильтр вроде эти проблемы решает, нет?

хотя для чего нужен шланг 1 который предлогается убрать не особо понял
если так подумать то должна быть постоянная циркуляция из него во впускной колектор так как во впускном колекторе давление намного ниже атмоферного и как следствие избыток воздуха и нестабильная работа. Наверное всеже этот шланг должен перекрываться какимто клапаном обратным и срабатывать лишь при определенных условиях
когда давление в шланге 2 выше чем в 1 тогда теоретический перекроется клапан PCV и начнет сосать через шланг 1. в воздухозаборник из мотора Правда может ли возникнуть такая ситация ? думаю нет

Если я вообще правильно понимаю эту систему, то пока дроссельная заслонка не открыта, газы летят через шланг номер 2, а когда открыта, то через 1

насколько я понимаю будет постоянный поток воздуха через этот фильтр во впускной колектор
правда может я гдето и ошибся на абсолютную истину не претендую

клапан PCV ведь пропускает из мотора во впускной колектор
а обратно перекрывается ?

думаю нет потому что давление в воздухозаборнике не может быть ниже чем за дроселем оно может быть только больше или равно (при полностю открытом дроселе)

Такая мысль посетила, что шланг 1 нужен для создания некого постоянного "нормированного" потока воздуха через двигатель. Т.е. тут просто немного более продвинутая система - не только создание разряжения внутри двигателя (как на старых машинах) но и небольшой "продув"

нет, фильтр просто даёт картерным газам спокойно свалить в атмосферу, а на трубе, которая идет к коллектору от фильтра(большего) трубка заглушена

Короче объясняю нафига две трубки надо:
Которая с клапаном идет в коллектор - этот канал вентиляции работает только на ХХ, когда заслонка закрыта и разрежение достаточно велико и может открыть клапан. Естественно перед дроссельной заслонкой вакуум будет меньше и через шланг без клапана ничего не полетит.
На оборотах, когда заслонка приоткрыта - вакуум перед заслонкой будет выше (принцип краскопульта с двумя трубочками) и начнет работать первая трубочка, а клапану не хватит сил чтобы открытся.
Фактически это две вентиляции, только работающие при разных режимах.
Фильтр нужен чтобы масло наружу не вылетало чтоль? Проще трехлитровку примастерить и в нее шланг, а потом обратно заливать.

Акей, я примерно это и имел ввиду...Главный вопрос в другом: делая как лучше, не получилось ли как всегда?

v2k, когда будешь газовать будет переть через этот фильтрик, причем в обратную сторону. Ну сам увидишь если он маслом пропитается. и кстати не забудь дырку заткнуть в воздуховоде где раньше шланг был.

первый шланг для подачи свежего воздуха в картер двигателя , а через второй пары масла и выхлопные газы что прорываются в картер через колечки поршевые , засасываются с коллектор и сжигаются . высасываются чтоб в картере не образовывалость избыточное давление и масло не сопливило со всех прокладок . да и пар этот очень вреден для вдигателя (выхлопные газы + пары бензина) , он приводит к старению масла и быстрой выработке всех деталюшек .
А дури прибавится от этого немогло никаким боком , ну никак вообще . Лучше верни всё на место , а в разрез второму шлангу ставь oil catch tank . По сути своей этот фильтр ставится для подачи всежего воздуха в картер на турбомоторы , там доступ к родному фильтру пропадает из за большого разряжения до турбы и нехилого избытка после неё . там уже на подачу (первый шланг) ставят этот фильтр а второй шланг ставят до турбы . на АТМО ЭТО ИГРУШКИ !!! .

пилять ... картинка не выкладыватся

Lexx, естественно, заглушку поставил

Vitamin, ну хз...веришь нет, прибавка даже чувствуется-скоро надеюсь попасть на дино-стенд, попробую и так и так Кста, у кореша на турбомоторчике прибавка намного больше, и почему-то при повышенном(1бар при стоке ок. 0,8)) давлении турбины пропал fuel-cut и выровнялись холостые(Nissan 200SX s13)

PS: а что на атмо не игрушки, не считая дорогого железа?

На атмо это доработка гбц + злые валы и впуск в выпуском . Всё остальное неоправданно и дорого . Не скажу что доработка гбц стоит дешёво но и без валов что либо начинать не стоит .

Vitamin, ну, не совсем согласен-то, что я сделал не стоит почти ничего (выпуск, впуск), а прибавка всё-таки заметна-не скажу, что день и ночь, но резвее машинка стала. Насчёт валов и пр.-этого не будет точно

Засними разгон и ним и со стоком , всё сразу понятно будет . а то что в голове резвее стало , мы знает этот прикол

Vitamin, я всё равно на стенд поеду через пару недель, да и видеоразгону я не очень-то верю

а насчёт в голове: ну дык и отлично, что кажется-уже хоть что-то

значит непокажеш вообще ?

ну, попробую заснять если на стенд попаду-смогу графиками кинуть

знаем мы эти графики , видео спидака нужно не на барабанах а на дороге .

Vitamin, хош сказать, графики менее правдивы?

нет графикам я верю , а вот разгон на барабанах это не на дороге .

Vitamin, согласен, но ведь разгон напрямую от мощности зависит

v2k, E=(mv^2)/2... v=корень из (2E/m).... следовательно первая производная от это хери и есть зависимость. Как видим если мощьность увеличится в два раза то разгон в четыре, а если уменьшится масса то разгон только в два раза (примерно).