Обрыв ремня ГРМ | мазда (mazda) форум | 13 июл 2004 09:56

Ну вот и доездился, все испытывал на прочность. По окончании отпуска выехал я от родителей проехал 10 км - смотрю стрелка тахометра плавно опустилась на 0, а до Москвы еще 710 км. Я под капот - а ремня не видно. На буксире обратно. Начал прозванивать магазины в г. Саратове, а они по выходным не работают (это не у нас в Москве) - ждал до понедельника. Как уверял Игорь - на этом движке клапана не гнуться - проверил на собственном опыте. Купил ремень, поставил - порядок. Все-таки запасной с собой иметь надо.

ЗАПАСНОЙ РЕМЕНЬ, ЗАПАСНЫЕ КЛАПАНА С ПОРШНЯМИ, ЗАПАСНАЯ ГОЛОВКА БЛОКА
НЕ ЛУЧШЕ ЛИ СЛЕДИТЬ ЗА ЕГО СОСТОЯНИЕМ И ВОВРЕМЯ МЕНЯТЬ?

P.S. В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ ГРМ РЕМЕНЬ ХОДИТ ОТ 50 ДО 100 ТЫЩЬ. НО МОЖЕШ НАРВАТЬСЯ И НА ПОЛНОЕ ФУФЛО

Купил вроде как корейский (так в магазине уверяли) - сказали, что тысяч 45 пробегает. На счет того, чтобы следить - полностью согласен, но руки так и недошли вовремя это сделать.

Подскажите, а на двиг.1,8 FP, 1997 г.в. клапана гнутся при обрыве?

ВООБЩЕТО НЕТ. ПОРШНЯ ИМЕЮТ СПЕЦИАЛЬНУЮ ВЫЕМКУ ПОД ГОЛОВКУ КЛАПАНА.
НО.
В БОЛЬШИНСТВЕ ДВИГУНОВ НА ПОРШНЯХ И КЛАПАНАХ ОБРАЗУЕТСЯ НАЛЕТ ИЗ РАЗНЫХ ОКИСЛОВ И ЗАКИСЛОВ ЖЕЛЕЗА, МОЛИБДЕНА, ПРИСАДОК К ТОПЛИВУ И МАСЛАМ. ЭТОТ НАЛЕТ ДОВОЛЬНО ТВЕРДЫЙ. ТАК ПРЕДСТАВЬ ШТО НА ПОРШНЕ КОРКА НАЛЕТА 0,5 ММ А НА КЛАПАНЕ 1 ММ. САМО САБОЙ ЭТО МОЖЕТ ПОСЛУЖИТЬ ПРИЧИНОЙ ВСТРЕЧИ КЛАПАНА С ПОРШНЕМ.
МОЖЕТ КЛАПАН И НЕ ПОГНЕТСЯ, НО ВОТ ТО ШТО В НЕМ ПОЯВИТСЯ МИКРОТРЕЩИНА ВПОЛНЕ ВЕРОЯТНО. А ВБУДУЩЕМ ЭТО САМ ПОНИМАЕШ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ОБРЫВУ ГОЛОВКИ КЛАПАНА И ПОПАДАНИЮ В СЕРЬЕЗНЫЙ РЕМОНТ

На сколько я в курсе,то при обрыве ремня на этом двигле конец клапанам.

Sasha, я когда ездил в Волгоград,то брал с собой все ремни,коммутатор и генератор.Благо ничего не понадобилось.

А у меня были два с собой из трех, ГРМ как раз и не было , ща куплю еще и запасной себе

Sasha, и это правильно.

Подскажите а на моей машине ??? гнуться клапана при обрыве ГРМ или нет ?
НЕ хочется учиться на "собственном опыте" , а уверенно мне никто у нас не отвечает

если можно еще вопрос к знатокам - на мазде 626(92г) V6 2,5 обьем - при обрыве ремня грм - гнутся ли клапана??? спасибо.

Зачем с собой возить целый магазин запчастей, когда непроще ли менять все вовремя, а не доводить до последнего, и испытывать мотор и комплектующие на прочность. Все равно - рано или поздно менять придется, так ведь лучше же это делать в гараже или на сервисе чем на трассе, в лесу, в степи или в поле? А?

ИМХО, воз запчастей не нужен, но мелочи нужны всегда (особенно когда износ приближается к лимиту). Ремни, ВВ-провода, свечи и др. много места не займут - как раз все помещается в инструментальный ящичек (или как его там обзывают).

На 16 клапанном гнутся всегда(((((

Совершенно с этим согласен!НО!!!

Кто мне поможет на трассе в России?И чем?Разве что буксировкой Это я у себя из любой точки могу позвонить и придёт помощь,а куда звонить на трассе?И кому? Поэтому в дорогу и взял наиболее необходимый комплект.Кстати!Ремни запасные и сейчас лежат в багажнике.Правда инструмента никакого с собой не вожу.

Begemot, Igor, а на 24 клапанах???

Ебстественно

Сомнительно, не могу сейчас сказать, где точно я встречал это инфу, но проскакивала тема, что KF не относится к двигателям на котором все гнется....

AlexLantis, ну вот - мнения разошлись!

Скажите пожалуйста, у меня Мася 626 91 года (по ВИНу) Страшен ли обрыв ремня ГРМ, Двигатель FS, 2 литра, инжектор.
И как определить что пора менять этот самый ремень ГРМ
Зараннее спасибо

На FS вроде не гнет клапана, это инфа из FAQ. А по поводу проверить - снять крышку и проверить ремень на трещины, надрывы, короче видно будет. А так, если не уверен - лучше поменять.

разбирали эту тему по костям на дром.ру
двигуны одинаковые на Капелле и 626 - FS и FP
вот косоглазая маркировка:
FS-ZE 2.0 170 лс
FS-DE 2.0 140 лс
оба не загибаемые, у "оникса" это подтвердили, но официально тоже не признаются
у обоих на поршнях есть ямы под клапана (из мануала), но шлаки в 2 мм и больше, никто не отменял и на больших оборотах встреча детелей возможна
"Дают осечки, примерно 50/50. Извини, не проверял" (к/ф "Брат2)

на FP-DE двигунах 1,8 (ипонские, евро и америкосов не знаю) тоже не гнет (один вася из конфы, три ремня умудрился задрать
(ролики менять надо сразу и смотреть за "мастерами" криворукими, забыли ему пружину поставить)

а ремень не снимая, просто сняв крышку хрен проверишь, его надо наизнанку вывернуть, тогда видно будет трещины если они есть и вся картина износа

Золотые слова!

ещё золотее .+1

если перегнул ремень,то уже можно его выкидывать.Там какие волокна есть,которые при перегибе ломаются и ремень может выйти из строя.(из правил установки ремня написанных заводом изготовителем.)

Короче вывод простой - если есть сомнения - заменить ремень и ролик. И ездить и не париться

Не надо его сильно гнуть и ломать, а расслоения можно увидеть, только вывернув ремень наизнанку. Срезает обычно зубья на ремне, сам он рвется гораздо реже.
А новый действительно не обязательно выворачивать при установке