Зажигание | мазда (mazda) форум | 21 мар 2007 23:46

Объясните пожалуйста как должно меняться поведение авто(расход,мощность) если выставить раннее\позднее зажигание ?Облазил весь форум,но так и не нашел:)мотор FS

denis, а в норму не выставляется зажигание?
Если позднее выставишь, то, по логике, искра будет позднее зажигаться чем смесь впрыснется в камеру, то есть, будет несгоревший бензин, хлопки в выпускной системе и т.д.
Если раньше сделать, то искра будет зажигаться в то же время (примерно) что и форсунка открываться, то есть искра горит, и в этот момент впрыскивается смесь, клапана еще не закрыты, компрессии нет, и, соответственно мощность теряется.

при позднем смесь дорограет во время выпуска, отсюда перегрев головы. при раннем клапана давно закрыты (перед этим такт сжатия, а оно при открытых клапанах не получится), но какие последствия раннего зажигания не могу предположить.

denis, оба пути ведут к жору, только побочные эффекты будут разные.

p.s. если у тебя движок с центробежным автоматом на трамблере, то проверь, работает ли этот автомат, иначе все выставление зажигания - коту под хвост, и жрать бензина при неработающем автомате и неправильном зажигании может литров на 5 на сотню больше.

А как это определить?стоит трамблер и 4 провода из него попробовал его немного крутануть против часовой стрелки,машина стала вроде веселей ехать,расход около 12 литров-но я очень быстро езжу и без лямбды.

У меня тоже проблема. Очень ранее зажигание. Поставил уже на максимальна позднее,ни чего не поменялось. Что делать?

denis, Cardinal, У меня тоже проблема. Очень ранее зажигание. Поставил уже на максимальна позднее,ни чего не поменялось. Что делать?

Наверно что то не работает у меня при кручении трамблера против часовой стрелки повляется детонация,но вроде веселей едит,по часовой детонация пропадает но начинает тупить мотор.

Это я понимаю хотелось выяснить что именно? Может кто подскажет.

Cokol,
а с чего вобще такой вывод что зажигание раннее
но если крутить дальше не получается можно вытянуть трамблер сместить на зуб и дальше крутить

оптимальный угол зажигания это когда искра воспламеняет топливо перед тем как поршень немного не доходит до верхенй мертвой точки,т.к. процесс воспламенения происходит в три этапа и нужно какое то время,как раз,то,за которое поршень дойдет до верхней мертвой,чтобы давление было максимально как раз когда поршень в верхней мертвой точке.отсюда следует,что раннее зажигание это кода поршень прилично не доходит до верзней мертвой точки,что соответственно может вызвать детонацию,повышение расхода топлива и снижение мощностных показателей двигателя.позднее зажигание-соответственно происходит либо в верхней мертвой точке,либо после нее,соответственно снижаются мощностноые и экономические показатели двигателя.

При нормальном угле опережения зажигания(12 градусов) в работе движка замечены большие провалы на малых оборотах (при резком нажатии на педаль газа),при чем, до появления данной не исправносте распред. зажигания не снимался. Была сделана проверка меток на ремне ГРМ , метки в порядке. При повороте трамблера до конца по направления против часовой стрелки(позднее зажигание) провалы почти не заметны.

Такие провалы характерны не только при неправильном УОЗ но и при неправильном смесеобразовании:

-Грязный фильтр топливный( сеточка в баке и т.п.)
-Грязная топливная система (бак)
-Загрязненные форсунки

У меня было подобное - был грязный топливный фильтр - резко газую - но газ не поднимается сразу ВВВУУУ, а делает так - Вуф-Вуф-Ву-Вуууу

При этом былы то хлопки в коллектор, то звон пальцев.
Сделал УОЗ позднее - машина стала еще больше тупить - но газ набирала поровнее - без дерганий без провалов.

Поменял фильтр - почистил форсунки - все прошло. Поставил зажигание обратно - т.е. регулировочный болт гдето посередине.

Мотор FP 1.8 (тоже что и FS)
Симптомы начались на следующий день после заправки в выходной день.

Ты фильтр когда менял топливный?