Расход 18 литров, GC карбюратор. В факе нет ответа. | мазда (mazda) форум | 09 сен 2007 16:37

Только не пинайте. ФАК прочитал весть (ага, тупо подрят). Поиском рулил. Кароче, так ответа не нашел.

Двигатель FE 2.0 Карб Nikki 30/34, подсос ручной. Место - Крым, время - щас.
Утром температура воздуха 20-28, выдвигаю подсос полностью (там как бы 2 щелчка), практически сразу заводится обороты поднимаются до 2000 (ну как по идее и должно быть). Но практически сразу же начинают падать, и двидок начинает троить или двоить. Потом когда погреется, все цилиндры начинают работать, ХХ стабильный 850 оборотов +-50, как и рекомендует мануал. Дыма на ХХ и при газе нет, на ХХ выхлоп пахнет как обогащенный. Что бы этого избежать выдвигаю подсос не полностью и долго кручу стартером. То есть карб заливает свечи.
Свечи стоят такие как рекомендует каталог на эту машину, НГК. Так вот свечи даже после 20-40 км по городу черные вусмерть, налет твердый его можно скалоть и счистить. Езжу ну очень размерено, педальку практически не давлю. Первая только для старта до 2-3 тыщ, вторая медленно медленно до 2.5-3 тыщ, дальше держу 2-2.5т на 3 и 4й передачах, где только возможно качусь. Но если предавить тапку то динамика вполне нормальная, по трассе пока больше 150 не разгонялся, но набирает хорошо.

Никаких лямбд, катализаторов нет впомине.

РАСХОД - 15-18 ЛИТРОВ! А95!! Заправка провереная, бензин правильно выглядит. По трассе 10 литров.
Я понимаю что карб очень обогощает смесь, чистка без разборки и снятия карб клинером ничего не дает. В смотровом окошке поплавковой камеры уровень чуть выше середины (Норма). Качеством и колличеством игрался, все стоит как нада.
Что делать? Куда смотреть?

З.Ы. Раньше на ТАЗ-5ке стоял карб 2108, было тоже самое 1:1, решилось все там установкой главного топливного жиклера первой камиры 95 вместо 97.5. Расход на ТАЗе был 12.5 до и 9.5 после.

Проверь зажигание, но по описанию похоже на переобогащенную смесь. Удачи!

Кстати может не нашел еще:
http://www.mazda-auto.ru/mazdainfo.php? ... =6&qid=482

Я и сам понимаю что переобогащенная смесь, как ее обеднить?!
Течи в топливной нет.
В Факе есть несколько упоминаний о какихто залипших клапанах в карбе, но там просто вскользь упоминалось без конкретики.

SMi, 1. Выставь угол опережения по талмуду. 2. Воздушный фильтр какой? 3. Поищи регулировку карбов - тема была, хз где и каким поиском пользовался.
ЗЫ: А вообще для регулировки там тупо два винта: количества и качества. Количества (ХХ) видно, а качества справа по диагонали внизу (внизу и ровно по середине карба) и может быть закрыт заглушкой.

1. Угол я не проверял, но т.к. машина едит без провалов думаю все норм. 2. Родной, выглядит еще несовсем черным. 3. Крутил я качество количество, все верно выставлено.

Это ужос, 20 литров ( на 10 литрах проезжаю 50 км
что делать!?

SMi, всё-же проверь угол зажигания-бывает с неправильным машина рвёт как зверь и жрёт ----как у тебя...
Фильтр -до кучи поменяй-не так дорого стоит.
Накраняк-замена карба на Солекс от Нивы.
Родных живых карбов не найдешь....

Привет, Брат!
У меня тоже самое.., правда не 20 литров..но 15-16 легко..Правла я тапку давлю постояно, обороты у меня всегда 4-5 тысяч на разгоне...По трассе лопает 9-10, по городу дето 17...

Сегодня поменял ВВ провода. Старые были хрен знает от чего и не факт что родные. Сопротивление у них было 50(!) кОм. У новых 7-8 кОм.
Попытался поставить зажигание пораньше и по детонации найти угол, т.к. нет стробоскопа. Но не смог даже с ВДшкой открутить болт который держит трамблер.
Еще заметил странное дело. На трамблере ВВ провода втыкал также как стояли старые, а они идут 1-3-2-4, это так и должно быть? Мотор не калбасит все ровно работает.

От чего фильтр подходит? Или его обезательно заказывать через экзист, проблем с этим нет но мне бы побюджетней.

родной стоит 40 гривен ...

Ясно, не буду экономить.
Остаются вопросы. Как втыкать ВВ провода в трамблер, какой порядок. И в какую сторону крутить корпус трамблера на опережение. Чую что против часовой стрелки, но хотелось бы что бы мои догадки подтвердили.

З.Ы. Мануал недает никакой инфы по этим 2м вопросам.

провода воткнуты неправильно
надо 1-3-4-2

Правильно, это я неправильно посмотрел. Так и есть 1-3-4-2 если смотреть по часовой стрелке. Куда трамблер крутить?

по часовой - познее
против по часовой - раннее
но лучше всего крутить туда куда показывает стробоскоп

Взял стробоскоп, доревалюционный, но рабочий. Почистил шкив от грязи, стробоскоп высветил метку.
На кожухе ремня ГРМ наненисны риски типа так ...10.....Т я так понял что Т это ВМТ, 10 это 10 градусов. Если не правильно понял скажите какова иппонская логика. В кривейшем мануале который лежит тут на сайте и который я скачивал в инэте по этому поводу ничего, и тамже написано что для FE SOHC нада 6 градусов ставить. Я поствил на 3 риски от "Т", т.е. как я понял 6 градусов. Стояло 11!

Правильно ли я все сделал? трамблер повернул по часовой, ХХ немного упал, я их вернул винтом количества.

В ходе "Тест-драйва" выявил небольшое ухучшение динамики.

З.Ы.: Шланг с вакумника я не слимал, т.к. если я ее снимаю ХХ падают.
З.Ы.Ы. Перепроверил, отключение вакумника не отражается на угле.

по книге шланг надо снять и заткнуть его чем-то
а так зажигание выставил прально

Затыкал, ХХ востанавливаются. Спасибо за помощь, сегодня залью бензина отъезжу эту заправку, посмотрю помогло ли. Очень надеюсь.

Буду рад если все закончится хорошо и этот опыт каму-то еще поможет.

SMi, не поможет! Год назад тоже самое делал один чел и что? Нашел? А искал? А талмуд для кого писали? Написано "отсоединить и заглушить", а пох - мне с трубкой удобнее! В талмуде сказане не как удобнее, а КАК НАДО!
ЗЫ: на заведенной подтеки на бензопроводе поищи на всем протяжении и на подаче и на обратке. И сходи всетаки в поиск почитай - бюджетнее некуда.

У меня кушала литров 15 на сотку и рвала неплохо без провалов, затем когда ГРМ менял обнаружил, что распред не по метке стоит...выставил все по меткам: лучша ехать стала, меньше бензина кушать(как по мануалу), тише работать и заводиться с пол оборота=>щастье
p.s. карб не трогал вообще. да! и пальцы перестали трещать на низах

DVN, см. выше, я потом отсоеденил и заткнул, 6 градусов угол выставил. Градус от того что я затыкаю или оставляю в вакумнике не меняется.
Кароче не помогло. Залил от лампочки бензина 10 литров, до следущей лампочки ровно 50 км
Насчет подтеков, смотрел от насоса до карба и от самого бака до дна. Нада будит искать эстокаду и смотреть всю линию.

З.Ы. После всех манипуляций утрений гемор с троением пропал.

А вот походу и решение проблемы. Нашел эстокаду, нашел на баке пятнышко, отчистил грязь и увидил маленькую дырачку, из нее капли вытекали и расходились по поверхности высыхая, не капая на поверхность. Решил саморезом закрутить, а вот хрен! Метал очень тонкий саморез провалился, пришлось смавить машину набок что бы не тек бензин и заделывать холодной сваркой.

Вопрос: Холодная сварка от бензина не растворится?

З.Ы. Охренел от цены нового оригинального бака! 1400$ !!! Он что из золота?! Китайский тоже хорош 170 баксов. За ЧТО там платить!?!?

SMi, нет, но держит недолго. Или ищи б/у или вари. Подробности в поиск.

Кароче не помогло. Бак хоть и вносил дополнительные потери топлива, но не он виновник.
Поставил под капот бутылку пластиковую на 1 литр. Заливал по 800 грам 4 литра. Расход получался 12.5-14 литров на 100 км. Это очень даже дохрена, т.к. ездил ну оочень экономно и нестоял в пробках. На что еще думать?

SMi, 6 литров - нихрена себе "дополнительные"
1. Магистрали все осмотрел?
2. Свечи смотрел? Те? Выглядят как должны?
3. Воздушный фильтр? Если вытащить нах/открыть кастрюлю обороты меняются? Заслонку в хоботе не заклинило?
4. Действительно ли стоит как надо качество и количество? (после выставления угла стоит покрутить - уменьшить качество добавляя количество по устойчивой работе и оборотам в норме, а лучше по газоанализатору.)

а с воздушной заслонкой там все в порядке, может она попросту не открывается полностью, возьми подвяжи ее проволочкой в открытом положении для эксперимента.
еще вторая камера может раньше открываться.
хитрая соринка на воздушном жиклере, которая при малой подаче воздуха перекрывает отверстие, а при большом ее завихрениями может приподнимать и она будет подпрыгивать и все же пропускать воздух, типа шарика над пылесосом.

Бак лучше запаять. Просто медную/латунную заплатку обыкновенным припоем.
Плюс присоединяюсь к предположению о подклинивающей заслонке. Если фильтр снять как она себя ведет? Жрать стала резко вдруг?