Нужна схема | мазда (mazda) форум | 26 окт 2007 12:11

Помогите найти схему на МАЗДУ 626 2l. 16V,1992г.GE,FS,соотношение карлсона с датчиками,почему он включается при включении зажигания

На сайте есть ссылка на книгу про электрику на наши машинки. На английском языке, правда, но литература толковая.
А вообще ищи тестером бяку свою. Разберись для начала: мозги думают, что машина горячая или может просто кто-ть до тебя замкнул контакты чтобы не кипеть, и назад не разокнул.
ЗЫ. Ты когда покупал, вопроса не возникло?
ЗЗЫ. Машину в подпись!

Alekc,

я же тебе вроде написал в другом топике что надо посмотреть в первую очередь.
Пока схемы нету делай так. У тебя, по твоим словам, два датчика. Предполагаю, что один из них идет на мозги и одновременно от него зависит включение вентилятора, а второй идет на показометр температуры на приботрке. Соответственно сначала выясняем кто из них кто, т.е снимаем разъем и смотрим на приборку.
Стрелка упала (кстати, что она у тебя показывает на прогретой машине?) - нас значит интересует другой.

Берешь тестер и меряешь сопротивление найденого датчика. Далее, если машина холодная, то смотришь на градуснике температуру воздуха на улице в твоем городе (кстати каком?). Если машина прогрета, то говоришь какая у тебя должна быть рабочая температура двигателя, хотя это вобщем то не так важно. Но я бы советовал измерять именно на холодной - ECT как правило начинает косячить именно в холодном состоянии.

Тоже самое проделываешь со вторым. Результаты выкладываешь в студию.
Заодно можешь сразу проверить приходит ли в разъемы +5В. Это так, на всякий случай...

чтото вы перемутили кажись
там система простая должна быть датчика 3
ближний к салону на мозги он на пропелер не влияет
средний на стрелку в салоне - вобще не на что не влияет кроме этой стрелки
ближний к бамперу на пропелер работает как реле включился/выключился
только вот не знаю напрямую там на пропелер идет или еще усиливающее реле гдето есть но скорей всего замкнул этот даткик во вкюченом состояни да и все

denis__81,
такая схема тоже может быть реализована, но однако в основном ща делают либо с одним либо с двумя датчиками. Alekc сказал, что у него их два, изходя из этого я написал алгоритм. Но в любом случае схема поиска примерно одинакова - надо найти какой именно датчик куда идет и проверить его. Дальше смотреть по результатам.

зы у него может быть вообще как на тазах сделано - датчик включения на самом радиаторе стоит, а сверху только два остальных видны )))

Ни фига , я у себя на GE разбирался , по схеме бензиновой машины .
Один датчик , точно , только на показометр на приборке работает .
А вот второй , меряет температуру рядом с термостатом и он главный для карлсона . Я вместо него переменный резистор включал на 10кОм , крутишь его (при вкл зажигании ) и визуально видно работу двухскоростного карлсона . Которым управляют 3 релюшки под капотом . Соответственно на них приходит из мозгов 2 управляющих провода . С датчика 1 уходит в мозги . В зависимости от температуры тосола , включается первая или вторая скорость вентилятора .
Alekc, ты посмотри , у тебя на карлсоне в колодке 4 провода ?
Если да , то именно такая схема . Если найду схему , выложу .

ПыСы . У меня подобная байда была . Перелопатил всю проводку , а оказалось , что в мозгу дорожка перегорела , запаял её . Теперь всё работает , как часы .
www.mazda-auto.ru/forum/viewtopic.php?t=14585
www.oavto.ru/mazda/info_maz/23/

Виталий-COMPREXовод,

ну дорожка это наверное скорее исключение чем правило, согласись?

RespecterX9, Я воевал с карлсоном почти год . На зиму банально сдёрнул с него разьём . Последним шагом были мозги ., кто бы мог подумать ?

Виталий-COMPREXовод,
ну вот и я про тоже - редкий и не типичный случай. Не повезло тебе ;(
Кстати, сдернул ты разъем это понятно. Но при таком раскладе у тебя должны были появится проблемы с расходом и заводкой. Было иль у вас, дизелистов, все по другому устроено?
Просто ради инетереса - дизель никогда в глаза не видел

RespecterX9,
ну вобще у него вроде двигатель точ в точ как мой и я точно знаю что там три датчика и стоят они все рядом на голове за трамблером афтор наверное не заметил третий а может дырку датчика болтом заглушили и в этом вся проблема

Разъём с вентилятора сдёргивал . У нас датчик температуры , наоборот работает(карлсон включается , при уменьшении сопротвления ) , если с него сдёрнуть , то мозги думают , что мотор холодный и вент. не включается .
Больше парило , что от температуры свечи включались , когда не должны ,а это большая нагрузка , да и ресурс у них не прибалялся от этого .
В сервисе предлагали за 300$ всю проводку вытянуть и прощупать .Показалось дорого , вот я потихоньку и нарыл сам .

На бензиновых односкоростной карлсон, и релюшка под капотом одна.

Виталий-COMPREXовод,
ну и прально, я тоже по-возможности стараюсь всё сам делать, а то как-то скучно жить без ремонта
А насчет датчика интересно на фиг так сделали... Ты бы это, не мучил бы свечи, а так и ездил бы с переменным сопротивлением протянутым в салон, предварительно откалибровав и пометив его. Типа выставил, завелся, чуть прогрелся, опять выставил. Ну и так до полного прогрева. И свечам бы ничего не было и с карлсоном все в поряде
А соляру мозг льет разве не беря в расчет показания этого датчика?

denis__81,
ну три так три смысл то от этого не меняется

RespecterX9, Щас всё прально работет , свечи сами включаются , только на холодном моторе .
ТНВД механический и мозг ему, ничем помочь не может .

Виталий-COMPREXовод, не, ну про щас то я понял, я имел ввиду ту злополучную зиму когда паяльник еще не сделал свою работу

Как, однако, всё сложно у вас ))))

Но, но . Я когда еду на бензине , так всё как то стрёмно , где заправиться ?
Тщательно выбираю запраку .
Свечи платину поставил , вот теперь и не охота их убить быстро , да ещё там лябда , и т.д. .Сложно для меня это , пока и в диковинку.
А в дизеле , залил ДТ , у соседа , и лепота . Расход не парит недолив , тоже .
Но отжигать на трассе , лучше на бензине .

Спасибо всем большое за советы ,воспользуюсь вашими советами и в выходные начну разбираться

Ну вы и развели тут ликбез.... На самом деле всё просто, как угол дома - неисправен датчик включения вентилятора. Он вкручен в корпус термостата. Меняй его, Alekc, и будет тебя счастье. Цена вопроса около $15. На моей была такая же проблема, только дефект был плавающим - возле контакта датчика раскрошилась эпоксидка и из-за люфта клеммы периодически пропадал контакт, при этом сразу же включался вентилятор, как ему вздумается. Короче, меняй датчик.

спасибо за совет

Mayor,
если идти таким путём, т.е действуя по аналогии скажем с твоей неисправностью, то это может быть придется менять всё вподряд, начиная с ЕКТ и кончая ЕКУ, но в итоге ни к какому результату это не приведет, а время и деньги будут потрачены. Есть типичные косяки, но в то же время это совершенно не значит, что у каждого происходит одно и то же!

Гораздо более эффективно задействовать собственную (и конфы) голову и тем самым пойти по пути наименьшего сопротивления И гораздо более правильно, прежде чем что-либо менять-ремонтировать понять насколько эта деталь исправна\глючная - тогда затраты по времени\деньгам будут минимизированы, а удовлетворение твое и жабино будут в тонусе ))

НЛ!

у меня было похожее дело-поменял датчик на термостате-всё прошло.На исправной машине если снять провод с этого датчика-вентилятор будет работать постоянно.Это защищает движок от перегрева,если датчик сломался.Новый датчик мне обошелся в 10 евро,поменял сам.

RespecterX9, всё правильно говоришь, но в данном случае другой причины быть не может.

согласен с тов.Майором ибо всё гениальное просто!

Mayor,
ну может быть и так.... я ж не спорю, а просто пытаюсь помочь в решении.
Давай инициатора поста подождём, пока решится проблема - тогда и увидим в чем в данном случае была проблема

в колодке идет 4 провода