Буду менять прокладку ГБЦ.......САМ. | мазда (mazda) форум | 01 ноя 2007 23:13

У меня проблема уже описаная ранее.Белый дым на холодную.Был в сервисе компрессия в норме,нагар свечей в норме,масло не ест.Проверили наличие газов в охлаждающей системе-они там присутствуют,да ОЖ не сильно ,но уходит.вчера заглянул в расширительный бачок,а жидкость там не зеленого,а темно-темно зеленого цвета с бензиновым переливом.кроме прокладки грешить не на что.Так как денег нет ,придется менять самому.Я разумеется никогда этим не занимался,но выбора особого нет:либо делать и кататься,либо не делать и чтоб она стояла.2й вариант мне не подходит.
Кто-нибудь подобным занимался в гаражных условиях?пожалуста подскажите:
1)Какие тонкости при разборке/сборке присутствуют(если не затруднит описать процесс,буду безмерно благодарен.)?
2)Потребуются ли какие-нибудь хитрые ключи(звездочки или приспособы какие)?
3)Надо-ли промазывать герметиком прокладки при установке(каким)?
Может это не все вопросы ,которые следовало бы задать,но по незнанию не имею мозможности их задать.Если есть возможность дополнить,мне это очень поможет.
За любую информацию каксаемую темы, заранее благодарен.
Спасибо.
Движка Z5

динамометрический ключь желательно иметь для затяжки болтов ну и затягивать их надо в правильной последовательности и постепенно
герметики не нужны надо хорошо зачистить плоскости головки и блока

Есть смысл обновить при этом и маслосъемные. И старая истина - очень тщательно чистить резьбу для болтов в блоке, как и резьбу распредвала в головке. Если остается масло, можно эти дела треснуть, азбука.....

+1
И ещё посмотреть на болты. Если немного потянутые, то менять все, иначе при затяжке могут лопнуть.

Лёва, Может имеет смысл и поршневые колечки поменять? Головку снимешь и делов то останется снять поддон и откуртить шатуны.
Я свой движок разбирал без каких либо особенных ключей.
Надо иметь:
1)набор головок, набор накидных ключей (звёздочек), набор рожковых.
2)Для откручивания болтов ГБЦ использовал спец. ключ с одной стороны шестигранник на 10, с другой 12тигранная звёздочка на 10.
3)Динамометрический ключ
4)Для откручивания шкива коленвала пришлось делать приспособу для его удерживания из куска швеллера №10 или №12. нужна болгарка, дрель и два болтика М8х20. Как у твоего движка не в курсе.
5)Герметик нужен обязательно
6)Прокладка на штаны обязательна.
7)Прокладка на помпу обязательна.

Вот вроде и всё
Вмспомню ещё чего- напишу

Тонкость - отпускать головку нужно в последовательности обратной затяжке и плавно! обязательно! А то может выгнутся.
Перед сборкой все тщательно отмыть (рекомендую очиститель тормозов ВЭЛВ в балоне - знатно чистит масло и не воняет).
Перед снятием движок лучше помыть керхером без фанатизма- работать приятнее + найти улетевшие сухари.
Шкивы на валах заметь как стояли, чтобы потом ребусы не гадать.
Можно колпачки поменять и клапаны притереть, по состоянию ГБЦ и колечки до кучи.
Вообще ничего там военного, главное инструменом разным запасись и литературой.

Свози на самом деле головку в диагностику,проверь на плоскость.Около восьмиста рублей мне эта операция обошлась.

Вместе с фрезеровкой разумеется и мойкой.

А если везти жаба душит, можно проверить плоскость приставив металлическую линейку. Когда снимешь головку (и естественно распреды) переверни головку и налей в камеры сгорания керосин, если уходит - клапана притирать. Если клапана притирать - МСК менять.
Открутить шкив коленвала можно стартером. Одеваешь на шкив головку, фиксируешь и крутишь стартером, точнее не крутишь, а достаточно стартером только чикнуть, гайка страгивается. Идея не моя, я только объяву разместил , поройся на форуме, кто-то описывал процедуру замены ремня ГРМ на ГД это оттуда. Я попробовал - получилось.
Гайки на помпе лучше стронуть пока ремень еще на месте, потом это сделать проблемнее.
Неплохо бы поменять сальники распредвалов.

Апасна стартером
Лучше возьми напарника с пывом, посади в салон его, пусть включит 5-ую передачу и нажмёт на тормоз, а ты в это время откручивай!Ага?
Закручивать мона также

А ишо если z5 дорестайлинговый, с цепью между валами, мона и цепочку махнуть, а то пади гремит, на холостых моторчик?!

в январе менял прокладку ГБЦ
обошелся без динамометрического ключа
заворачивал болты воротом длиной около метра
кстати в пакетике прокладки была вкладка о последовательности заворачивания болтов

Метровой трубой ща крутят тока АРА-сервисе, а динамометрический ключ нужен, чтоб равномерно прижать всю плоскость ГБЦ, при этом ещё болты тянуться на пределе текучести и если перекрутишь поплывут

не метровой трубой
а воротком L-0.8м
и болты затягиваются не сразу
если не изменяет память сначала пальчиками до упора потом головкой с воротком на 1,5 оборота потом на 1 оборот потом на полоборота
потом на черверть
болтики крутят по спирали
=опытные ручки уже сами очучают када хватит=
а болтики желательно новые ставить

Ну дык я тож почуствую ручками када хватит (скока уже моторов переколупал), а человек-то первый раз будет. Вот и пусть "динамик" себе надыбает всётаки

в первый раз
самому лучше вообще не лезть
а стоять рядом и набираться опыта

про метки на ремне ГРМ не забыть.

всем огромное спасибо ,что откликнулись,не бросили в беде.
наверна на след выходных займусь.
если кто может ешшо дополнить............

Ужасти какие то рассказываете про ключи метровой длины. Я вот на выходных собирал двигло на Авенсисе. Так там болты ГБЦ затягиваются моментом 50 Нм, а потом доворачиваются на 90 градусов. И это делается полуметровым рычагом влёгкую. мне даже как то показалось подозрительно малое усилие. Я решил проверил динамометрическим какое же усилие. Оказалось чтото около 100 Нм.

Сергей S, да вроде там фанатизм с рычагами то и не нужен. Главное плавно все обтягивать/ отпускать и не надо будет бошку шлифовать.