Заменить расходометр на GC на не стандартный | мазда (mazda) форум | 21 мар 2008 10:59

Хочу заменить стандартный расходометр с GC (который с дверкой) на например с ниткой, или какой-нибудь другой, который не оказывает такого сильного сопротивления.
Может быть кто-нибудь делал уже подобное? Есть ли варианты, кроме как ставить комп от 16-ти клапанной GD и с этим менять чуть ли не пол мотора? Или можно обойтись какой-нибудь простенькой схемкой?

не мешай машине работать!!!

SergeyA, Эта дверь отнимает порядка 10% воздуха, т.е. 10% мощности. к 120 силам добавка 10% - это прилично.

akad, откуда это взял?

SergeyA, При полностью открытой дверце расходометра дверца увиличивает своим сопротивлением разряжение воздуха примерно на 10%. Я понимаю, что это становится серьезно заметно ближе к 4500-5500 об, но и на низах он почуть отбирает мощность. Короче хочу сделать по человечески.

Вот это напридумывал... а вкурсе сколько стоит расходомер нитевой? Мне так кажется что нет... Люди головы ломают, чем заменять его, чтобы дешевле.
А наш легко ремонтируется - в чем его преимущество.
Про 10% потери - видно сам придумал, таких данных нигде нет, только предположения. Сделай воздухозаборник наружный и на скорости еще и давление дополнительно получишь небольшое.
Но вся затея бредовая.
Да, кстати, поставь нулевик и будет тебе счастье - компенсируешь сопротивление заслонки снижением сопротивления фильтра.

Не так мощность повышают, не так...

stm, как еще мощность повысить? Естественно нулевик уже есть. 120 сил инжектор тоже. Еще кнопка, отключения датчика температуры. Следующее у меня по плану избавится от такого расходометра и колдонуть с трамблером.
Кстати сейчас перебираю двиг, бошку уже почти сделал, мучаюсь вопросом, что лучше: гильзовать блок или растачивать под последний ремонтный? Интересует и ресурс и динамика.

Нитевой расходомер выдает другие сигналы в мозг и мозг их по другому обрабатывает. Если сможешь перешить мозг или сделать нужный контроллер/преобразователь то ставь. опыта такого не встречал.

ИМХО ничего он не ощутимо не отнимает, был заменен на нитевой тк развитие технологии, нет движущихся частей, более высокая надежность и дешевое изготовление.

ЗЫ: Тогда уж и ставить многодроссельный впуск.

akad, FE 120сильный идет 86х86мм. Можно точить до последнего ремонтного, но прибавка понт. Получится примерно 2.1 объем.
Потом придется усаживать голову, повышать степень сжатия, ток в этом двигателе почти некуда двигаться. Да и заправлять придется только 98м в этом случае.
Голова по идее выдержит 150 лошадей без проблем.
Еще встречается упоминание о штатной турбине для этого мотора, ток она всего 16 лошадок прибавляет , но предельно простая и без охлаждения.
Над мозгами особо не поработаешь - нет ДПКВ и зажигание на трамблере - ток ручками настраивать, характеристику не поменяешь.

Недавно разобрал полностью - оставил только руль и сидение.
Самолет! До 150 очень динамичный разгон, потом хуже. Порг в 200 берет при родных 120- лошадях.

Ток я уже все... машину не хотят делать, кузову уже кирдык. Очевидно скоро выйду из рядов автомобилистов на некоторый срок

Вопрос на засыпку! Инжекторная GC, она ведь с одной форсункой (моновпрыск)? А можно ли на ней замутить распределенный впрыск? В чем отличие от карбюраторной GC? Достаточно ли поменять впускной коллектор, бензонасос, топливную систему и мозги поставить?

Друг сейчас переделывает свою ОКУ (!!!) на инжекторную, вот и думаю, чего бы со своей колымагой такого извращенного можно сделать, вместо карба... Не сейчас конечно, в отдаленной перспективе!!

Нет. Там все 4 форсунки.

И еще все датчики недостающие поставить, MAF, воздухан, ДПДЗ.... Но не вижу смысла в этой процедуре. Особенно тебя "порадует" стоимость расходомера...

TiGr, Без проблем переделывается. Едешь на разборку покупаешь расходометр в хрене, куда воздушный фильтр ставится, инжектор с топливной рейкой, мозги с проводкой и форсунками, едешь в тазиковский магазин, покупаешь бензонасос, сеточку и фильтр. Потом все собираешь. В бошке надо закрыть чем-нибудь дырку для карбового бензонасоса, подумать как лучше пустить тросик газа ну и по мелочам: бензонасос привесить и подключить, мозги подсоединить и т.п. Работы на 1 день. Надо только подготовиться. А по деньгам - не думаю, что выйдет переделка больше 5кру, если сам все делать будешь.
А. Еще датчик температуры для мозгов надо будет купить, а то расход у тебя литров 25 по городу будет.
И еще. Когда все соберешь и подключишь есть вариант, что из всех щелей бензопровода бензин польется. Придется всю магистраль менять. У друга так было.
P.S. Инжектор и мозги ставь от переходки, имхо лучше чем от старухи. Как минимум рейка прикольней.

akad, сам ставил? или напридумывал?
Расходомер дорогой, дпдз со впускным коллектором - тоже денег нормально.
Без датчика температуры расход в 25 не будет на ГЦ, проверенно.
Там обвеса по деньгам прилично.
Мозги и инжектор от переходной не лучше, а есть вариант что даже хуже будут.

п.с. какая рейка??? топливная? она одинаковая.

stm, Друг ствил.
Расходометр стоит порядка 500-1000 как договоришься. Если для тебя это дорого... Столько-же за инжектор. Они не ломаются соответственно стоят дешево.
Если оторвать провод от датчика тепературы, по машина ехать хорошо начинает, но расход возрастает примерно до 25 литров. Не веришь - проверь. У меня например так. И еще у нескольких 626. Может быть больше, но чуть-чуть. Но на дреге - расход не главное.
Про обвес - я вообще не пойму ты про что. Двиг со ВСЕМ обвесом стоит порядка $400-500.
Топливная рейка на переходке с плассмассовой хренью сбоку для подавления вибраций и более равномерной подачи топлива.

Таких цен на расходомер не видел, может у вас они и таки - хз.
Я все о чем говорю - пробовал. Автоэлектриком работал и не первую мазду делаю.
Для меня может и не дорого 400-500, но речь идет о машине, которая сама стоит чуть больше чем такой двигатель. Какой смысл?

akad, а чего сразу на МАП не переделать? Или январь вместо родных мосгов втулить, что проще будет, и хош с нитью, а хош с интегральным, хош шьеш, а нехош - так ездиш...