Каков у вас расход при кондее? | мазда (mazda) форум | 25 июн 2008 14:34

Может и была тема. У меня при паре испытаний оказывалось около 14-16 литров, это дикость! А у Вас сколько?
Еще знакомый говорит, может фреона лишнего и из-за этого много жрет и не очень эффективно охлаждает!

Точно не измерял,но на%10 точно больше.


Не вижу связи между расходом фреона и бензина.

По идее должно было быть больше на литр от стандартного... но в реале так же фигня - 15 по трассе, я ужаснулся... но это не от лишнего фреона, а наоборот, от его малого количества. Проверил - почти постоянно работат компрессор, выключается на 20-40сек и снова включается
У него датчик давления и включение просиходит по нему, а когда доходит до нужного давления - отключает.
Я сначала заправлю, а потом буду разбираться дальше. Пока не включаю из-за этого.

+1-2 в зависимости от скорости. на 150 его лучше не включать ) У меня все по весам залито - выключается на 20-40 сек. Эт норма. Он помоему смотрит не по давлению а по термосенсору стоящему на испарителе. По давлению он запускает только включает муфту, если давление в системе больше 3атм. Включате кондей просто сначала на 3 скорость, а потом когда салон холодный перекидывайте на 1-ую.

насколько я знаю именно по давлению, как многие другие системы, но спорить не буду, не лазил еще туда... странно тогда, почему у некотрых такой бешенный расход... может компрессор нагружает очень сильно, так вроде не особо...

п.с. по высокому давлению идет отключение, а не включение.

Большой разницы не замечаю. Ну мож на литр больше на сотку, вряд ли больше. Стиль езды очень спокойный

Какраз включение, у меня на хх не может набрать 3 атм(тоже надо разбираться) и поэтому гонит тепло, чуть газку и все норм.

Но я всеравно думаю что от кол-ва фреона не зависит расход бензы.

Засранный радиатор кондея, возможно с вентиляторами траблы -> высокая температура фреона -> высокое давление в системе -> неслабая нагрузка на компрессор.

На рабочей тачке, фольксваген вариант 1,9tdi, на холостых 0,5 + вентилятор 0,6 + кондей 0,7 + фары 0,8 + drive - 1 литр/час

Так в чем же дело? Радиатор кондея чистый, но не свой (может и свой, но трубки к нему точно паянные, размер где то 1/3-1/2 размера основного радиатора). С вентилятором все нормально, включаеться сразу при включении кондея. Как искать траблу?

А что с цветом свечей? Если не черные - лучше смириться и не ломать машинку...

Я тоже особо большой прибавки к расходу не заметил, 1 литр примерно, ну мож 1,5 не больше. Больше 14 литров на сотню не видел у себя такого расхода, обычно 10-12 по городу и наматываю обычно км по 50 в день. А по цифрам могу только такие привести: на холостом расход 0,8 л/час, при включении кондея и обдува на 4 скорость расход 1,4л/час. Уточняю, это цифры, если машина просто стоит на месте и работает на холостых.

Напишите (а лучше сфотайте) какого размера у вас радиатор кондея? Я что то подумал, что у меня не родной стоит, меньше чем нужно.

Размер примерно такой же, как и радиатор охлаждения.

Стравили фреон, так он стал хоть включаться и выключаться, а раньше работал постоянно, но тонкая трубка все еще горячая, вот думаем еще немного стравить.

Нет, давайте не путать. По достижении высокого давления компрессор ОТКЛЮЧАЕТСЯ! Так сделано в любых системах кондиционирования.

Но интересен другой момент - по каким параметрам включается компрессор, т.к. врядли работает по 2м датчикам давления - это несколько нерационально (но возможно). У меня не климат и соотв. нет термодатчика.
Может кто-то найдет схемку ЭБУ кондеем? У меня только функциональный блок, а что к нему подключено - хз.

По факту - либо неверная работа компрессора, либо большая нагрузка, им создаваемая. Последнее сильно ощущалось бы, т.к. пропала бы тяга, но по ощущениям - падение маленькое.

Надо разобраться

Stm, не могу выложить. Расширение pdf запрещено администратором. Хотя не знаю, это ли тебе надо.

а если скриншот сделать? если не сложно мне на мыло, может разберемся что к чему... steam_l собака мыло ру

Так я в ФАКе брал это. http://www.mazda-auto.ru/mazdainfo.php? ... =6&qid=390

Да,чот я фигню какуюто написал,сам себя запутал!
Датчик контролирует как высокое так и низкое давление и отключает муфту:
1. если давление достигло максимального значения
2. если при выключенном компрессоре, давление в системе ниже 3х атм.

По схеме датчик давления и термозащита, установленная прямо на муфте компрессора... больше датчиков нет
затем все идет в модуль управления (который в центральной консоли, управление печкой).

Не забываем про термо датчик на самом испарителе, который смотрит чтобы температура на поверхности испарителя не падала ниже +3С.

даже если его учесть, не ясно почему дикий расход... надо посмотреть, сколько дополнительного воздуха дает РХХ при вкл кондея.

...что в прочем так же не объяснит...

Хотелось бы поинтересоваться, почему при высоком давлении компрессор отключается? Насколько мне известно из курса школьной физики - при увеличении температуры любое вещество расширяется, следовательно, в замкнутой системе повышается давление. Охлаждение вещества происходит в зоне радиатора охлаждения, а нагревание - в испарителе. Соответственно, чтобы сбросить давление, необходимо заставить вещество циркулировать (ибо охлаждаться спереди оно должно быстрее, чем нагреваться в салоне), а следовательно, начинает работать компрессор. Вещество равномерно охлаждается, частично передавая низкую температуру испарителю, и давление в контуре понижается. Температурный датчик на испарителе - снаружи, по всей видимости для того, чтобы мы не замерзли. Датчик давления в осушителе - чтобы компрессор не обкакался, прокачивая вещество под охрененным давлением, дает сигнал на включение оного.

по теме - если стравили фреон и система стала работать ближе к идеалу, явно говорит об избыточном давлении в контуре. Вариантов несколько: 1) не тот фреон, 2) не тот датчик давления, 3) засран контур? 4) забит радиатор, 5) забит испаритель, 6) клинит компрессор (принципа его работы пока не знаю, посему утверждать не буду), 7) бензин говняный? 8 ) поделись травой, такой же хочу ))

Если забит конденсер не происходит должного охлаждения фреона и он перестает конденсироватьяся отсюда рост давления в напорной магистрали.