На 1.8 FP есть ли датчик детонации? | мазда (mazda) форум | 06 июл 2008 15:28

Проблема такая - после установки нового бегунка трамблера и крышки трамблера - стали позвякивать пальцы при резком старте.

Пришлось даже выкрутить трамблер полностью против часовой стрелки. Звенеть стало меньше. Иногда кратковременный "р-зяк", ну или "трр-зяк" и все. Но все равно раньше такого не было. На ХХ - не звенит при перегазовке.

Пытался переставлять трамблер на 1 зуб позднее - получается начинает сильно запаздывать зажигание и кручение трамблера до упора по часовой стрелке - очень плохо двиг работает, при прогазовках слышны хлопки.

Получается, что надо передвинуть трамблер на ползуба, чтобы поймать нужное положение. Каков может быть выход из данной ситуации.

ЗЫ - заправлен 95 на Роснефти (подсолнух)

В трамблере нет октан корректора да и датчика детонации не нашел, получается что у 1.8 FP не регулируется зажигание мозгами?

А значит нет никакого "начального УОЗ", получается не надо отключать комп, чтобы регулировать УОЗ, так я понимаю?

Кстати покрутил винт на дросселе, чтобы больше шипел - звякать стало меньше... Но все равно непонятно, с чем может быть связана такая перемена.

У меня на ГФ 97 года с двигателем 1.8 ФП датчик детонации был, стоял рядом с датчиком давления масла. Но у меня небыло трамблера.

ну у безтрамблерных - вполне ожидаем датчик детонации.

Я вот подумал, а если я шестернеку на валу перешлицую на 180 градусов - тогда нужный мне УОЗ на ползуба сместится и окажется посередине регулируемого угла поворота трамблера (если только шестерня имеет нечетное количество зубьев).

Пойду фотки смвои внимательно разглядывать, считать зубья...

В общем оказалось, что шестерня на валу трамблера имеет 13 зубьев. Поэтому может быть установлена так, что будет не хватать именно ползубчика и правильный УОЗ невозможно будет установить перескакивая на зуб по часовой и против часовой стрелки.
Я вытащил трамблер, вытащил шлиц из шестерни и перешлицовал на 180 градусов. Правильный УОЗ встал как полагается посередине диапазона регулировки. Сразу узнал свою машинку.

shveps ,так же метки стоят на трамблере ,совмещешь ,вставляешь, должно быть все нормально.

Подыму тему. Тоже бренчат пальцы, но после полного прогрева двигла. Подозреваю что:
а) когда делал капи/лайт не снимал шкиф (просто перед этим выставил метки ВМТ шкиф, РВ,) ну и на зуб мог не попасть, но стробом 11 град выставлял и все равно слышу пальцы, повернул трамблер против часовой до упора, цокотит намного меньше (при резком газе), но пропала преемственность + ко всему долгий холодный запуск. лью 96-й.
б) криво поставил трамблер. то ли перевернул, то ли на зуб проскочил.
Мнения?

ЗЫ расход по городу на данный момент 10,3

Hulygan
легко.
как на зуб, так и трамблер на 180 градусов.
последнее легко проверить.

кстати я при ремонте тоже криво поставил трамблер, еле завел, уоз был поздний и ессно диапазона регулировки не хватало.
насчет меток - я на пол зубе переделал от того, что было раньше, т.к. пропилы имеются с обоих сторон шестерней РВ. я поставил по внутренним и они точно совпали.
при неправильной или неудачной установке пружинки натяжного ролика - запросто могло перескочить при первом запуске.

п.с. стук пальцев могут путать даже с вкладышами... после прогрева масло жиже. необходимо слушать в каких режимах стук (набор оборотов, сброс, величина при которых стучат).

stm именно "пальцы" т.е. в верхней части отчетливей слышатся.
мои действия: установить кв в вмт, вытащить трамблер и проверить метку на нем, если метка смещена, то поправить. Правильно?

Hulygan
для начала - да.
и я бы однозначно проверял метки на РВ.
а вообще странно, я так понимаю что пальцы не трогал вообще? (при ремонте).

stm нет, только кольца.