Удаление катализатора XEDOS 9 | мазда (mazda) форум | 13 июл 2008 15:58

Где-то проскакивало мнение , что при удалении катализатора нарушается правильное функционирование системы VRIS (якобы в трубе отсутствует сопротивление выхлопу) , но я читал постулаты об тюнинге и настройках вихлопа, так для достижения резонансного наддува очень четко и индивидуально подбирается именно длина и диаметр труб выпускного коллектора, до того места где они будут соединятся уже в одну трубу ,а наличие еще чего-то по выпуску, это отдельно (лучше шоб совсем ничего). Тоесть резонансный наддув можно организовать на любом двигле, но он будет присутствовать токо на определенных оборотах. VRIS ( изменяемая длина впускного коллектора) придумана для того , чтоб использовать резонансные частоты практически во всех диапазонах оборотов. Так вот: есть у кого-то компететное мнение по поводу присут., отсутсвия катализатора, и его влияния на физику процессов в выхлопе. Момент, что японцы умнае и сами знают че и где ставить, давайте расматривать не будем. С нетерпением жду достойных мнений!

На компетентное мнение не расчитываю,но отсутствие катализатора окажет своё негативное влияние на резонанс выхлопной системы,и как следствие(если ты маниак)повлечёт перенастройку всей выхлопной системы,т.к.резонанс помогает откачивать выхлопные газы.Как оно тебе?

Ни на чем не скажется. Резонанс используется на системе впуска, который определяется только оборотами двигателя. то что происходит в выпске никоим образом на это не влияет. Врисы просто открывают канал строго определенной длины через который воздух движется в зону меньшего давления. тем самым создавая пассиынй наддув. Другое дело что врисы не пашут сами по себе (ваккуумные соленоиды, ресивер, эл. магнитные клапана.. )

Lexx,на счёт впуска я согласен полностью,а на счёт выпуска-на кой хрен тогда вся эта шумиха с настройкой выхлопа,она наверное имеет под собой серьёзные основания(не "вкусный" звук")наиболее эффективно разгрузить выходной тракт от выхлопных газов,так же максимально снизить их скорость,по моему это и есть компромис в гражданских авто.

Топик стартер про врисы спрашивал. На врисы не влияет. Остальная задача выпуска компромисс между звуком, экологичностью и мощностью. Все прямотоки выстроены так, чтобы обеспечить максимальную резонансную вентиляциюю камеры сгорания на такте выпуска, на заводе грубо говоря коллекторы выстроены чтобы вытягивало половину, а половина еще догорала в камере и в коллекторе. Экология мать ее, далее катализатор туда же. Куча резонаторов для снижения шума и повышения комфортности. Мощность гражданского авто в этом сегменте двигателя производителями ищется нечасто ибо не придумали как сделать тихо и экологично и мощно. Что уж говорить - резонаторы даже на впуск ставят даже на десятки.
Другое дело изменяемые фазы, врисы, поддувы всякие, литраж и прочее. КПД атмосфферников на данный момент колеблется в +-5-7%. Конечно можно и из матиза выжать 150, но сервис центры устанут моторы на помойку слкладывать.

Lexx,именно это я и хотел сказать,но у тебя получилось гораздо лучше и доходчивее,мне есть над чем поработать, что бы так понятно излагать свою точку зрения.

Настройка выхлопа делается для того, шоб волнами низкого давления делать продувку камеры сгорания, а у VRISа задача лучше наполнить цилиндр за счет резонансных волн во впускном коллекторе. Тож думается как катализатор можит на это влиять?

"как катализатор можит на это влиять?"-никак.

Тебе ж уже сказали - успокойся , если говорить конкретно о впуске и ВРИСе, то кастрация катализаторов никаким образом на систему не повлияет.