Странный глюк Карбюратора на GC | мазда (mazda) форум | 24 ноя 2008 12:38

Движек F6, карб Никки 30/34. От вемени на карбюраторе не осталось почти никаких систем. ЭПХХ выкинули, всякие выключатели обогатители/обеднители все выкинули (идеоты). Машина нормально заводится, прогревается (подсос ручной), ХХ настраивается винтами нормально, выставлен 900 оборотов. Никаких провалов нет, если на прогретом двигатели на малом ходу на низких передачах резко нажать на педаль газа, то машина начинает просто ускорятся. Свечи "отличного" цвета, без налетов. Расход 9-10 по городу (несколько раз в день холодный старт и поездки на небольшие расстояния, пробки).
То есть вроде как все отлично!
Но вот в чем проблема, иногда пропадает ХХ, просто едиш и тут рас газ сбросил, а машина глохнет. Причем обычно когда газ сбрасываешь с выжатым сцеплением стрелка быстро падает до 1500 оборотов, а потом медленее доходит до оборотов ХХ. А в случае когда "ХХ нет" стрелка падает быстро в ноль. Лечится такое "пидальвпол" на второй до сотни и потом торможение двигателем до сорока, проходит практически всегда. Я бы все списал на грязь которая забивает жиклеры, но не тут то было.
Когда ХХ нет, машина едит ЗНАЧИТЕЛЬНО шустрее. В "нормальном" режиме машина откровенно тупит, а когда ХХ пропадает начинает просто "выстреливать".
Литературу шерстил, те системы которые могли на такое влиять у меня отсутствуют.
Что может быть?

Может быть какая-то заслонка западает? Мне кажется, что надо в тот момент, когда проявится "баг", остановиться, скинуть воздушный фильтр и посмотреть, что в карбюраторе творится.

Смотрел и не раз. Заслонок там всего 3, как и в большинстве карбюраторов. Заслонки быть не могут, дальше регулировочного винта дроссельная заслонка не упадет, а воздушная заслонка открыта нормально, и на шустрость повлиять не может.

У меня такое было, когда я "фишку" электромагнитного клапана ХХ забыл подключить, может стоит в том направлении покопаться? Ну или обратиться к грамотному карбюраторщику, специализирующемуся на старых "японках", благо у меня такая возможность есть.

Может прикалываться уровень в поплавковой.. Почему? Изношенная игла или глючит бензонасос..

четыре причины когда пропадает ХХ
1 засорен жиклер ХХ
2 нет питания на клапане ХХ
3 поступление в впускной лишнего воздуха через неприкрытую заслонку вторичной камеры
4 карб переливает

по признакам подходит №3

Думаешь, вторая камера не закрывается?
У нас на аудосе был такой прикол (карб без электрики), так хх наоборот возрастал..

orion777
передо мной книжка "пособие по ремонту японских карбюраторов"
NIKKI 30/34
(сканер че то мозги крутит поэтому стучу в клаву)
Повышенное значение минимальной частоты ХХ:
1 неправильная регулировка тросика управления
2 неисправна или неотрегулирована система принудительного повышения частоты ХХ
3 неисправен или неотрегулирован демпфер дросельной заслонки

1. ну пускай засорен, это самое простое, но прочему тогда машина начинает лучше ехать? не логично.
2. нет клапана
3. проверял, закрыта.
4. в окошке уровень ровно по середине, когда переливает есть провал, у меня провала нет вообще.

Карбюраторщика по японцам у нас нет, точнее им себя считает любой автослесарь. Крутить буду только сам, ибо знаю кучу случаем когда типа ОЧЕНЬ проверенный супер мастер такого людям накручивал. Я бы вообще ничего не трогал. Меня устраивает расход и динамика, но я вижу что есть куда стремится.

З.Ы, пособие у меня такое же.

Остаётся мыть?

Мыл. До того как помыл машина вообще не ехала ХХ или небыло вообще или был 1500.

1. ну пускай засорен, это самое простое, но прочему тогда машина начинает лучше ехать? не логично.

очень даже логично
так на то он и жиклер ХХ чтобы отвечать за работу ХХ-при сбросе газа двиг переходит в режим холостого хода
а ты же сам пишешь при сбросе газа машинка глохнет

как это нет клапана ХХ?
быть такого не может иначе двиг будет останавливаться рывками как при калильном зажигании

Про ХХ и их отсутствие ниже 1500.
Я с этим сталкивался на карбюраторах, когда в поплавковой с уровнем был непорядок + винт качества смеси.
Удивился, что если уровень в поплавковой стоит в пределах риски, но не чётко посередине, но это уже даёт ощутимый результат!

Проверить довольно просто: снимаем крышку фильтра и смотрим на распылитель. Никаких, даже малейший капель/брызг не должно быть!!

Сначала устанавливаем уровень в поплавковой в идеально среднее положение! (по нижнему миниску жидкости). Снижаем холостые до нормы или до тех оборотов, до каких сможем.
Смотрим. Если пипец разрегулирован болт - то может даже капать с распылительнйо трубочки или побрызгивать..
Ну и регулируем качество смеси. Всё. Если УОЗ выставлен правильно + эти регулировки карба = ровных холостой и так далее.

НО! Я говорю про обычный карб, так как особенностей карба с электронной коррекцией я не знаю..

Ещё встречалась отдельная пипа, когда карб был настолько старый, что распылительные трубки деформировались..

Поподробнее как может засорение клапана ХХ в лучшую сторону влиять на динамику?
Нет клапана ХХ, я имею ввиду ЭПХХ. Игла из него извлечена.

Повторяю. ХХ (когда он есть) ровный, машина едит ровно без рывков и провалов.

З.Ы, Что-то от первого поста изменилось. Прошлая заправка была 10 литров на сотню, а сейчас залил 20 литров проехал 100 км, а стрелка уже упала

вверху речь идет о "иногда пропадает ХХ, просто едиш и тут рас газ сбросил, а машина глохнет."
т.е. о неисправности системы холостого хода причины см. выше
вот она и начала жрать 20 на сотню

Глюк не проявляется уже недели две. У нас тут ударили "морозы" по местным меркам, температура около нуля. Машина по прежнему едит ровно, без провалов, ХХ в зависимости от температуры двигателя 800-950 оборотов.
Вчера смотрел в карб. Вторая камера работает так как должна, все тяги отрегулированы нормально. Уровень в ПК ровно посредине. Распылитель на ХХ сухой.
Хрен его знает, что происходит

машинка занялась самолечением