не вижу взаимосвязи или.... | мазда (mazda) форум | 11 янв 2009 00:00

Сегодня сел аккумулятор, не сработал концевик двери задней ,сигнал ка мурлыкнула ,внимания не обратил ,свет в салоне ,ну и везде горел.С проводов не завелся ,дернули -все ОК!Появились провалы в районе 1500-2000 оборотов .Обнулил комп ,отчасти пропали провалы(НЕПОНЯТНО).
Завтра полезу погляжу ,что к чему или просто совпадение?

А сел то аккум с чего друг?

Севший аккум ессно лучше зарядить, на машине он много мощщи на себя берет, пока не зарядится...

Оттого что свет горел в салоне и багажнике, А ВОТ от чего ПРОВАлы появились?????

От дополнительной нагрузки.

Прикуривали правильно? отцепляли правильно провода?

заряди аклематор, ну а провалы-может просто совпадение...

да она ,собственно и не завелась от проводов ,на трос и дернул ,только после этого ,а провалы после заводки появились .Аккум.я думаю зарядился после этого ,проехал уже км 100 на ней.

А ошибки не высветила?

Да у меня и светодида нет ,я никогда вообще не проверял

тостером аналоговым проверь, обнули комп, покатайся и исче раз проверь, все просто!!!
А может в стартере собачко порылсо?

Блин ,у мня толкьо цыфровой А стартет ?Стартер снимали ,кгда сцепление снимали ,а что с ним может произойти.ПО-моему провалы прогрессируют(или в голове у меня прогрессирует)
Напомните ,как ошибки считать ,пожалуйста.

А не мог ремень перескочить из-за того, что "дернули"?

В мануале по GE всё написано: и как и что значит.
Если мало будет - могу ещё таблицу дать, но на англ

Отключил лямбду -провалы резко пропали(ну почти пропали) ,неужели она(лямбда)кончилась?

как в анекдоте, "..а случаи - они разные бывают..."
Может и лямбда. ЕЕ можно проверить тем же тостером.
как все считать есть в ФАКе, все очень просто, нужна будет скрепка и тестер стрелочный либо светодиод

Купил диод и вспомнил ,как считать ошибки и зонд заодно проверю(сегодня)же)

Ошибок нет ,думал ,что собранная конструкция некорректна ,скинул клеммы пары датчиков-результат на лицо(чек зажОгся) ,ошибки идентифицированы.
Надо делать ,что- то дальше.

Отъездил день с отключенной лямбдой ,расход около 11л по городу , провалы не всегда ,на переходных ,ну и вповоротах.Снял лямбду(лямбда ,как лямбда) неособо и закопченая ,сунул ее в преобразователь ржавчины ,отмылась немного ,вкрутил -подсоединил,комп обнулил.Старые свечи из багажника достал(БОШ) ,завел поехал.НИ провалов ,все гуд.Решил отрегулировать холостой ход ,у меня никогда выше 600 об .никогда не было. ОТрегулировал-получил расход примерно в 20 л\100 .Ужаснулся!!!!!ЗАкрутил винт ,обороты 550, РАсход около 10 по гороДУ!!!!(зонд не проверял-холодно и темно ,да и иголку ,когда хотел проверить -уронил)).
Кстати ,а почему обороты не регулируются ,подсоса вроде нет воздуха?С перемычкой регулируются ,после удаления оной ,снова становяться около 550?

У меня тоже самое. Тоже хотел бы узнать.

Так зонд вольтметром проверяется!

Ну да им ,только иголку потерял, что б провод проколоть ,а за новой в лом идти было.

Иголку лучше (и легче) воткнуть позади разъёма вдоль провода.
По хорошему там осциллограф нужен.

аналогично, уже задавал вопрос, но у все по-разному.
у меня 690... крути-не крути - сиренево. (с перемычкой ессно меняются)
а вот прогревочные меняются, т.к. во время прогрева нет привязки к нормальным оборотам ХХ.

и вроде еще один момент есть, когда закручен болт, бросаешь газ и нейтраль - обороты падают до таких, которые с перемычкой и закрученным винтом, например накрутил 400 и двигатель секунду колбасит, т.к. существует переходной процесс, когда нажимается концевик холостого хода.
(надо таки выставить нормальные 700, а то долго думал, откуда эти провалы...)

Последнее время регулирую обороты методом околонаучного тыка. Без перемычки
выставляю винтом на заслонке нужные обороты (700 хочу). Включаю печку, дальний, обогрев стекла и нагрузочным (у меня верхний) подправляю до тех-же 700. Выключаю все
и подправляю на заслонке. Несколько циклов и балансировка таки получается.
Перегружаю комп и если что - повторяю процесс. Гуляние плюс-минус сотня оборотов
считаю не так плохо...