Тема для фанов GD и GV | мазда (mazda) форум | 20 сен 2009 01:49

скорее все всего-да....если движок один и то-же...

Ну получается что так) А в птс скока лошадок нарисовали? У меня например в птс 115 лошадок написано)

НУ я так понимаю, что на всех 2 литровых этих годов (FE), независимо от того, одновальный или двухвальный, карб или инжектор блок один и тот же, а разная бошка с причиндалами)

Дык это может быть специально сделано, чтобы на скорости руль не был слишком чутким...

у 8 и 12 клапанных версий -одинаковы!
16кл FE -совсем другой мотор! Абсолютно другой!

читай выше

Ну получается что так) А в птс скока лошадок нарисовали? У меня например в птс 115 лошадок написано)
[quote="SILVER"]

У меня в птс нарисовано "не указано" везде где только можно, вот и мучаюсь.
Что за бестолковая маркировка моторов на маздах??? Столько вариантов, и все называются FE. Вон даже гайцы пишут от балды кому как..

у меня в ПТС нарисовано 60 л.с.
налог плачу 360 р. в год

Во расценки По 6 рупий за лошадку.
У нас до 100 л.с.-по 10 рублей

Мучаешься? Радоваться надо!! У вас же дешевле налог, и намного дешевле страховка!...

З.ы. А как-ниюудь можно добиться, чтобы в птс исправили кол-во лошадок на поменьше? Нк что-нить там например 80 л.с.))

А хохлы у тут всех на@бали. Налог платится не за лошадки, а за объём. У меня при объёме 2.0 налог 25$ в год.

У нас тоже за объем.
1.6 = 30$
2.2 = 52$
3.0 = 91$

Выгоднее всего ездить на RX-8

Фигасе у вас цены... Машина с объёмом 1.6 у нас обходится примерно в 7$. Знакомый за новую Астру 1.4 с 90 лошадками платит чуть меньше 5$

Это еще что - за любой объем выше 4 литров налог 990$.
У нас и штрафы йоптыть какие - минимум 42$.
Вот тут: http://www.omega.kz/article.php?article_id=13086
все расписано русским по-белому. 1 МРП ~ 8.5$

Установил новый насос(т.е б/у но рабочий). Система заработала. Руль легкий. НО!
Шланг высокого давления напорный крепится через резьбу к насосу. Так вот на старом насосе я закручивал плотно шланг именно в той точке как должен стоять насос. На новом (таком же) насосе в точке крепежа насоса шланг еще может завернуться на пол оборота (т.е не плотно садится). И при работе подкапывает Декстрон.

Я насос прикручивал к шлангу так. Шланг держу в руке и накручиваю сам насос на шланг. Вообще мне кажется что на шланге само соединение должно вращаться, но оно неподвижно(закисло) или так и должно быть?
Как плотно закрутить? Выручайте, хочу уже ездить.

Если я закручиваю плотно, то в таком положение не могу установить насос.

У меня соединение на шланге вращается. Поэтому видимо придется это соединение разрабатывать, чтобы оно внось стало вращающимся. Других идей что-то нет)

ВОт как выглядит это соединение. У вас так же? Оно по виду не особо видно что должно вращаться.

Да, соединение у меня также выглядит. и нормально вращается всё) Я думаю у вас просто закисло оно. У меня так было на трубоччке от цилиндра сцепления - я трубочку фиксировал, WD поливал, и потихоньку разрабатывал. Думаю, что и тут можно таким же образом расшевелить.

И у еня вопрос возник: Как снять коробку (двигатель уже снят). Отрутил 8 болтов (6 больших, и 2 маленьких) - а она не поддается.. Я где-то еще болтики забыл, или в чем секрет?)) Коробка - механика. Авто в подписи.

Спасибо. Мне в гаражном сервисе предложили погреть соединение. Сказали что это обычное дело.

Есть ещё несколько маленьких болтиков -держут грязезащитную пластинку.
Греть ничего ненадо!

Которые по периметру всей коробки? И насколько тяжела коробка (занимаюсь ремонтом двигла один) - один я её поймаю, после откручивания, или обязательно понадобится помошник?

Это я писал про соединения шланга к насосу ГУР:) А вы про коробку.

Я понял про что

MIV
поймаешь.

а вот АКПП анриал одному удержать... я офигел от веса.

Если движок уже на земле, то в одиночку с коробкой справишься. Из вот под капота один не вытащил бы.