Тема для фанов GD и GV | мазда (mazda) форум | 23 апр 2012 09:22

Kripton198 сочувствую, что надумал с ремонтом? На счет сильных кренов в каком состоянии были амортизаторы?

Блин,даже думать об этом страшно...Поставьте свечки в церкви с родственником,это ваш второй ДР.

Прими сочувствие Дима!
Это точно, у меня племяш в аналогичной ситуации, правда на логане, кувыркнулся через крышу. Слава богу никто не пострадал, даже годовалый ребенок в сидушке. Так он пошел в церковь и крестился! Говорит, как заново родился...

За свечку - поддерживаю. А рулить на GD надо действительно с умом. Когда в машине все в порядке, рулится она
достаточно остро...

Всем привет.
Подскажите плиз. Поиск ответа не дал вразумительного.
От чего может греться катушка зажигания?

После поездки 15-20 км. если сдергнуть ВВ провод, то в посадочном месте оказывается масло (я так понимаю что от перегрева его выдавливает из катушки). Коммутатор и катушка стоят родные оригинал. Впринципе проблем ни каких пока нет, но так же не должно быть.

Плохо искал(если искал),было уже,в теме о 17-той.



Для начала закрути нормально болтик под ВВ проводом(кури полезную информацию).

Всем привет. Появилась странность с холостыми оборотами. По мере прогрева падают, как и положено, до 800 - 850, но при нагреве до прибл. 90 гр. снова поднимаются до 900 - 950. Никто не сталкивался с таким поведением?
И ещё, задолбал расход - меньше 15/100 не получается, зимой доходит до 25/100. Подсосов не нашёл, 17-й нет (после замены лямбда-зонда в прошлом году) и подстройки ДМРВ. Все датчики проверены. Кто-то тут ещё борется с повышенным расходом.

ну я борюсь.
с момента покупки

вобщем продолжаю про зажигание
методом тыка определил что пропуски моего зажигания и дрожание стрелки напрямую зависят от УОЗ и не зависят от проводов, свечей и зазора свечей.

чуть раньше - пропуски постоянно.
чуть позже - нету практически

И каковы результаты?

И Паша SPOT борется. И много ещё кто. Только побороть никто не может. И не смогут. Потому что ... Потому. Причина всем известна.

Спасибо, тёзка, за добрые слова

Любые трансформаторно-катушечные изделия греются только от двух причин:
1. слишком большой ток нагрузки (что в данном случае маловероятно)
2. межвитковое замыкание в самой катушке

нечто похожее, но не уверен, что именно такое, я наблюдал по наступлению тепла. Просто при остановках
ХХ был как прогревочный до 100-1100. Потом эффект как-то сам ушел. Грешу на цепи ДТОЖа, ибо с ними
100% была проблема.

Вот это очень интересный случай! Раз лямбда работает и 17-й нету, то надо бы, Виталя, пойти тебе
стопами Федора (gruzdev_f) - сделать "моргалку" и посмотреть за качеством смеси. На сегодняшний
день есть две основных гипотезы из-за чего возникает повышенный расход (при живой и здоровой ЦПГ):

1. проблемы ДТОЖа и его цепей
2. "текущие" форсунки (под текушими понимаются разные эффекты)

Третья гипотеза - хреновое сгорание (и потеря мощности) из-за неправильного УОЗа.

Если готов заняться исследованиями - вэлкам! Будем включать коллективный разум

Федор, ты точно уверен, что нигде на зуб не промахнулся? По симптомам я бы сказал, что у тебя трамблер сбит...

При расходе в районе 20-25л/100км,свечи должны быть покрыты черным нагаром,от не сгоревшей смеси,лямбда не в состоянии что то корректировать при таком расходе,и 17-тая просто обязана присутствовать(иначе у тебя просто дырка в баке ).

Признателен!

По видео у тебя не пропуски зажигания, а лишние импульсы . Штатный коммутатор с индуктивным датчиком такое выдать неспособен конструктивно. Современные изделия,особенно улучшенные возможностью многоискрового разряда для запуска - запросто.
А по импульсам зажигания контроллер впрыск синхронизирует,других датчиков у него нету...

3. значительная постоянная составляющая в токе обмотки трансформатора - дефект коммутатора, маловероятен, коммутатор будет очень греться
4.прочие случаи интересуют в основном профильных специалистов
Итого - я за межвитковое замыкание в катушке.

по видео да, лишние импульсы.
а по факту в этот момент происходит провал. по звуку и по ощущению мотор пропускает такт, пердит однократно.


нет не уверен, но только в таком положении болт коммутатора находится по центру уха коммутатора и стробоскоп показывает 6 градусов.
на всех фотках в инете у карбов и инжекторов болт примерно посередине уха
+- 1 зуб у трамблёра и приходится выкручивать трамблёр до упора в плюс или минус чтоб оно вобще заводилось и ехало.

может такое быть если ремень ГРМ неправильно поставлен/проскочил?
я в этой машине только правильность установки меток ГРМ не перепроверил ещё.

у моей карбюратор; когда заворачиваю винт качества для обеднения смеси, начинается перепердывание и однократное и (если еще завернуть) многократное. при выкручивании винта пердеж потихоньку исчезает и из трубы доносится ровный урчащий звук безо всяких пропусков. т.е. когда смесь оптимальная никакого пердежа нет, да и тахометр перестает дергаться.
Федор, надобно тебе на СОметр съездить.

Если ремень перескочил(при выставленном зажигании), работать будет, но тупо и без провалов в зажигании. При сбитом ремне происходит сбой фаз газораспределения.
P.S. Поначалу ездил со сбитыми метками на 1зуб в ГРМ(с упозднением фаз). Тупая была и бензин хлебала "вёдрами".

ну а то, бензинчика добавляю и урчит как котёночек.
тока бампер сзади чёрнеет. сажа однако из трубы летит...


сбой фаз -> бензожор -> приходится беднить смесь -> бедная смесь хуже зажигается -> машинка пердит и дёргается -> тапку жму сильнее чтоб как-то ехало -> увеличившийся расход на фоне обеднённой смеси.
логично?

пойду проверю метки ГРМ.
для самоуспокоения

Вполне.

Во-во! Только хотел об этом написать, а вы уже...
Только немного по-другому причинно-следственную цепочку построил бы:
сбой фаз -> неправильное горение (+ сбои зажигания) -> потеря мощности (+ копоть) -> бензожор

Дай Бог, чтобы это и была истинная причина полу-повального бензожора!