Тема для фанов GD и GV | мазда (mazda) форум | 29 мар 2011 12:05

vliv

ekzyperi писал(а):

трубки снимать не надо. Нет ,должен остаться на 6гр. Ну или на сколько ты выставил. Ты подгоняешь хх под зажигание. А если происходит смещение, это говорит о том ,что блок управление пытается подогнать х х под зажигание. Отсюда и плавние хх.

ekzyperi
Ерунда!Всё проще,не думают наши мозги о зажигании,технология регулировки один в один как на жигулях со всеми воросами

**Реклама**

ekzyperi

vliv писал(а):

ekzyperi писал(а):

трубки снимать не надо. Нет ,должен остаться на 6гр. Ну или на сколько ты выставил. Ты подгоняешь хх под зажигание. А если происходит смещение, это говорит о том ,что блок управление пытается подогнать х х под зажигание. Отсюда и плавние хх.

ekzyperi
Ерунда!Всё проще,не думают наши мозги о зажигании,технология регулировки один в один как на жигулях со всеми воросами

это зависит от того какой клапан хх установлен. На ф2 немного по другому. Именно блок управления регулирует хх. Ну или пытается подогнать его под заложенные стандарты. И именно описанная выше регулировка, облегчает ему работу. А в остальном согласен. Примитив. Даже от степени убитости акб её зарядки, от состояния генератора зависит хх на ф2.

**Реклама**

Чайник

пришли тормозные барабаны,а они без шпилек(у меня четыре):кто нибудь заказывал,со шпильками приходили?реально ли перекрутить со старых барабанов?че делать то

Megavolt-2006

Машину собрал,потратил меньше времени чем на разборку,ХХ подросли на 50об.
Лямбду подключил,покатаюсь,замеряю расход и наличие ошибки 17.

ekzyperi

Чайник писал(а):

пришли тормозные барабаны,а они без шпилек(у меня четыре):кто нибудь заказывал,со шпильками приходили?реально ли перекрутить со старых барабанов?че делать то

?? Из старых выбил, в новые вбил. Они на шлицах сидят. Технологию выбивания описать? Или как нибудь сам. Можно выдавить в тисках. Если энные под рукой. Всё просто. Только желательно без фанатизма.

**Реклама**

**Реклама**

ekzyperi

Megavolt-2006 писал(а):

Машину собрал,потратил меньше времени чем на разборку,ХХ подросли на 50об.
Лямбду подключил,покатаюсь,замеряю расход и наличие ошибки 17.

прям аномалия в росте хх. После чистки бензодуек. Наверно радиация с Японии влияет.

Vadim1024

Я тоже уже готовлюсь к чистке форсунок, проблема в том, что не могу найти контору со стендом для проверки

ekzyperi

vliv писал(а):

ekzyperi писал(а):

Ну тогда почему при уменьшении зазора появляется стабильность на хх?

И повышенный расход бенза,это просто объясняется с уменьшением зазора-меньше энергии пробоя надо,здесь либо компрессия,либо катушка(и вв часть)

значить еще комплект свечей в коллекцию. Пипец.

**Реклама**

PahaN

ekzyperi писал(а):

UN9GDF писал(а):

Родился вопросик!!! После регулировки УОЗ удаляем перемычку, подсоединяем трубки на опережение.Вопрос: УОЗ должен остаться на 6гр или куда то здвинутся+-?

трубки снимать не надо. Нет ,должен остаться на 6гр. Ну или на сколько ты выставил. Ты подгоняешь хх под зажигание. А если происходит смещение, это говорит о том ,что блок управление пытается подогнать х х под зажигание. Отсюда и плавние хх.

Трубки снимать НАДО!!! И глушить их! Как раз потому что с ними угол другой. А вот перемычку можно и не подсоединять (для FE 8v).

Вложение:

.jpg [ 69.04 | Просмотров: 11560 ]

Чайник писал(а):

пришли тормозные барабаны,а они без шпилек(у меня четыре):кто нибудь заказывал,со шпильками приходили?реально ли перекрутить со старых барабанов?че делать то

Выбиваешь из старых и ставышь на новые. И нет проблем.
Когда свои в проточку отдавал - выбивал шпильки, потом обратно поставил.

Mayor

Со свечами и вправду грустное положение. Очень большой процент некондиции в продаже. У нас в городе на одном из военных заводов, есть знатный аппарат для проверки свечей, который делает это как положено, т.е. греет их и создаёт импульсное давление-разрежение. Свечи это именно лотерея, независимо от брэнда и цены. Получить комплект из 4-х хороших свечей, можно только купив от 6 до 10 штук. Это уже проверенный факт.

UN9GDF

Значит показания с трубками и без должны различаться на хх?

Megavolt-2006

UN9GDF писал(а):

Значит показания с трубками и без должны различаться на хх?

viewtopic.php?f=1&t=21239
Не обращай внимание на название темы,там разжевывали про вакуумник на трамблере и трубки.

ekzyperi

PahaN писал(а):

ekzyperi писал(а):

UN9GDF писал(а):

Родился вопросик!!! После регулировки УОЗ удаляем перемычку, подсоединяем трубки на опережение.Вопрос: УОЗ должен остаться на 6гр или куда то здвинутся+-?

трубки снимать не надо. Нет ,должен остаться на 6гр. Ну или на сколько ты выставил. Ты подгоняешь хх под зажигание. А если происходит смещение, это говорит о том ,что блок управление пытается подогнать х х под зажигание. Отсюда и плавние хх.

Трубки снимать НАДО!!! И глушить их! Как раз потому что с ними угол другой. А вот перемычку можно и не подсоединять (для FE 8v).

Вложение:

.jpg

Чайник писал(а):

пришли тормозные барабаны,а они без шпилек(у меня четыре):кто нибудь заказывал,со шпильками приходили?реально ли перекрутить со старых барабанов?че делать то

Выбиваешь из старых и ставышь на новые. И нет проблем.
Когда свои в проточку отдавал - выбивал шпильки, потом обратно поставил.

извини не глянул на модель двигателя. На ф2 трубки не надо снимать. А вот перемычкой на массу именно отключаем управление хх. То-есть хх будет зависить именно от положения винта. П.с. На хх в трубках корректора не должно быть разряжения!!!!!!!!

wild_rabbit

У кого на какую метку установлена шестерня распредвала? В разных букварях пишут по-разному. У меня 4 метки (A, B, ... ). Установлена на "B"

Mayor

Вообще-то обычно там метки 1-2-3-4. Если считать, что В=2, то установлено правильно.

wild_rabbit

Mayor писал(а):

Вообще-то обычно там метки 1-2-3-4. Если считать, что В=2, то установлено правильно.

Так и есть. К концу дня мозги съезжают :cry:

ekzyperi

Mayor писал(а):

Вообще-то обычно там метки 1-2-3-4. Если считать, что В=2, то установлено правильно.

а в чём разница? И зачем было изголяться и ставить четыре метки? Хотя сам был свидетелем спора двух мотористов . Один говорил ,что разницы нет,мнение другого есть! Хотя я сам крутил распред в токарном станке с микрометром отталкиваясь каждый раз от новой метки по порядку. Цифры показали ,что разницы нет! Плюс к этому бензодуйки льют одновременно. И плюс соотношение оборота колена к распреду. Так в чем разница? Сильно не пинай,просто интересно.

Megavolt-2006

SPOT писал(а):

Маздотайна №2 - проверил ошибки. 17-й не нашел

НО по идее светодиод должен загореться на секунду и погаснуть - если нет ошибок, если есть - отморгать код ошибки. У меня происходит следующее: загорается светодиод на секунду, гаснет и через секунду-две загорается и горит постоянно. Что это может быть?

Паша,это не маздотайна,а просто не внимательность

,я сегодня забыл заземлить одиночный разъем,когда считывал ошибки и получил такой же результат,как ты описывал.

Вагоновожатый

ekzyperi писал(а):

Mayor писал(а):

Вообще-то обычно там метки 1-2-3-4. Если считать, что В=2, то установлено правильно.

а в чём разница? И зачем было изголяться и ставить четыре метки? Хотя сам был свидетелем спора двух мотористов . Один говорил ,что разницы нет,мнение другого есть! Хотя я сам крутил распред в токарном станке с микрометром отталкиваясь каждый раз от новой метки по порядку. Цифры показали ,что разницы нет! Плюс к этому бензодуйки льют одновременно. И плюс соотношение оборота колена к распреду. Так в чем разница? Сильно не пинай,просто интересно.

Начни со стр.185

Mayor

ekzyperi писал(а):

зачем было изголяться и ставить четыре метки?

Для регулировки клапанов.

**Реклама**

ekzyperi

Mayor писал(а):

ekzyperi писал(а):

зачем было изголяться и ставить четыре метки?

Для регулировки клапанов.

ну да и еще ,чтобы бегунок на единичку стал. Это про в=2. Ну ,а когда гидрики стоят?

Mayor

А когда гидрики стоят, японцы не дураки, чтоб под каждую модификацию двигателя выпускать персональный шкив. Умным термином это называется унификация.
Сними изоляцию со жгута к форсункам и увидишь, что он сделан под двигатель V6, а лишние провода просто обрезаны.

Вагоновожатый

SAratovD писал(а):

Mayor писал(а):

dreian писал(а):

да при чем тут "2"? покрути до совпадения шпонки и метки и посмотри цифру; совпадет на 2-ке значит 2; совпадет на 3-ке значит 3 и т.д.

Шестерню можно поставить в любое из 4-х положений. И шпонка совпадёт на любой цифре. В том то и весь маразм написанного в мануалах. Ставить можно как угодно, на любую цифру, лишь бы метки совпали, но пишется что именно на "2". Причём, когда мне на СТО двигали ремень, то сдвинув в положении "2" ремень на один зуб, нижняя метка улетела за обозримые пределы. Переставив шкив в положение "1", сдвиг ремня на один зуб приводит к незначительному сдвигу нижней метки. Вот и думай...

метки на шкиве распредвала расположены не под 90 градусов, это только кажется.
Сняв шкив видно что метки расположены не через 90град, а с небольшим смещением ( 0.25 зуба) - тоесть 4град. по коленвалу.
http://probe.org.ru/viewtopic.php?p=171 ... %E8#171175

Vadim1024

Интересно народное мнение как регулировать клапана. В книге написано, что на горячую

ekzyperi

Vadim1024 писал(а):

Интересно народное мнение как регулировать клапана. В книге написано, что на горячую

на теплую.

Тема для фанов GD и GV | мазда (mazda) форум | 29 мар 2011 12:05

/* <![CDATA[ */document.writeln('Кто сейчас на форуме');/* ]]> */