Тема для фанов GD и GV | мазда (mazda) форум | 05 апр 2011 20:43

Юра куда конкретно ты его подключил? Или где искать это-Выключаем двигатель, снимаем вакумную трубку впрыска топлива и подсоединяем вакуумный манометр прямо к системе впрыска топлива. Следует убедится что соеденение герметично и не имеет утечек. Это на обратном клапане???

Завтра проверю. Но могу только на ощупь это сделать. Прибора у меня нет.

Ты сейчас о чём? Какое топливо??? Речь идёт о вакуумном регуляторе опережения зажигания на трамблёре.

ОБ ЭТОМ ,,,,,,,,снимаем вакумную трубку впрыска топлива и подсоединяем вакуумный манометр прямо к системе впрыска топлива.

Достаточно приложить палец,и сразу почувствуешь вакуум.Проверять нужно на прогретом двигателе,с начало на ХХ,потом на слух добавить обороты,где то до 1500.

Я подключал к тройничку с заглушкой (смотри на стрелку),снял резиновую заглушку и подключил прибор,все.

Виталя, это все замечательно, только наш любимый воркшоп от ненашего двигателя утверждает (листы F1-16 + F1-24),
что эта ошибка вызвана неправильным сигналом (точнее - неизменным сигналом) с лямбды. Т.е. НА МАЗДЕ с двигателем F2 эта ошибка является следствием
Все остальные цепи обратной связи тут не причем. В качестве ЧАСТНЫХ причин этого неправильного сигнала называются:
- подсос воздуха в вакуумные шланги
- грязная лямбда
- недостаточный впрыск
- грязные свечи

и ни слова ни о каких датчиках. Точка.

Если по твоим ссылкам есть более точная информация по МАЗДЕ с двигателем FE - я готов изменить свое мнение.
Почитаю - покумекаю.

Юра, а почему именно туда, а не к зелёному и красному шлангу?

Потому что разрежение нужно мерить после ДЗ,что бы получить правдивые показания.
А тут так удачно попалась на глаза заглушка,на шланге подключенном после ДЗ.

Тогда могу сразу тебя обрадовать, что там у меня, так же как и у тебя, практически как у японского пылесоса разрежение. У меня оттуда взят вакуум на ГБО. Тянет так, что хоть коврики пылесось.
Я думал тебя интересует разрежение на красном и зелёном шланге

Юра извини за тупую настойчивость. Разные модели, разная работа и точка

ДА меня интересует именно красная и зеленая вакуумные трубки идущие на вакуум корректор трамблера.
А к желтой(по схеме)трубке я подключался,что бы проверить разряжение в движке,которое показывает насколько жив мотор,и многое другое,я давал ссылку.

http://www.probe.ru/Article_449.html . Виталь модель ф 2 но всё же посмотри там в конце про ошибку 17. Хотя может уже видел.

Понимаю что это глупость,но у меня уже закрадывается подозрение,что и вакуум на трамблер у нас может идти по разному,дроссель у моторов FE и F2 очень сильно отличается.
Дождемся проверки Майором разряжения в трубках,тогда будем делать выводы.

Юра спасибо за ссылку . завтра на рынок за манометром. на работе не нашёл. Тогда будет всё ясно и понятно. Очередной раз убедился что с отверткой и набором ключей масю не победить.

Тогда и мне надо искать соратника по испытанию. С мотором ф 2 отзовитесь.

Corsair_70, хорошо. Я больше ни на чём не настаиваю и снимаю вопрос о ДПДЗ с повестки. Истина прояснится только после того, как я поменяю TPS.
Только странно, почему ты не соглашаешься с очевидным. Факты на лицо и я их уже привёл в теме об ошибке 17. Да, в воркшопе F2 написано, что ошибка 17 это лямбда. Но!
- лямбда менялась трижды - результат 0
- форсунки чистились - результат 0
- ДМРВ менялся - результат 0
- свечи и провода менялись - результат 0
- подсосы воздуха отсутствуют - результат 0
И только после отключения TPS ошибка 17 ушла.

Чем вызвана ошибка 17? Тем, что напряжение на лямбде в течении определённого времени остаётся неизменным, а именно 0.5V, что говорит о слишком богатой смеси. А откуда взяться нормальной смеси, если TPS не даёт нужного вольтажа в мозг для создания этой смеси (времени открытия форсунок).

"Выходной сигнал датчика положения дроссельной
заслонки является одним из базовых для расчёта блоком управления
двигателем необходимого количества топлива, для определения текущего
режима работы двигателя"

"Датчик положения дроссельной заслонки (Throttle Position Sensor) – TPS, предназначен для определения угла открытия дроссельной заслонки: закрыта она или открыта и, если открыта, то на какой угол . ECM ( «Electronic Control Module» или «электронный блок управления двигателем») на основании этой информации, путем сравнения «полученных» от TPS данных и имеющихся, то есть «зашитых» в его память, управляет работой форсунок"

"Именно этот узел ( TPS ) рекомендуется регулировать по приборам, но ни в коем случае – «на слух или на нюх», потому что тем самым мы просто-напросто «вводим в заблуждение» ECM, и Блок Управления в лучшем случае начинает корректировать работу двигателя «отталкиваясь» от неправильных показаний TPS, а в худшем – исключает из своей работы показания TPS и зажигает на панели приборов лампочку «CHEK»".

"Надо учитывать, что блок управления (ECU) в машинах - не "думающее чудо", а обыкновенное запрограммированное устройство, которое сравнивает полученную информацию с той, что имеется в Памяти и на основе своего алгоритма работы подбирает "исходники" и выдает исполнительные команды на те же форсунки в виде электрических импульсов определенной величины. В случае же, если полученная от датчиков информация "неправильная", то есть "не лезет ни в какие ворота" или же в течении определенного времени от какого-то датчика информация не поступает вообще - блок управления начинает "действовать по умолчанию" : зажигает на панели приборов лампочку "CHEK" и "выдает" на исполнительные механизмы "усредненные" значения, позволяющие машине "просто двигаться".

"говоря образно : "узнав" от TPS на какой угол в данный момент приоткрыта дроссельная заслонка, блок управления (ECU) в доли секунды сравнивает эти показания с теми, что у него записаны в Памяти, выбирает самый подходящий параметр "для топлива" и выдает на форсунки импульсы определенной величины, "создавая" тем самым идеальное соотношение в 14.7 частей воздуха и 1 части топлива)".

А теперь включаем логику и думаем, может ли лямбда-зонд НЕ выдать код 17 (он же "Check"), если смесь НЕ регулируется из-за отсутствия (или перебоев) сигнала с изношенного TPS.
Вот теперь точка. И не важно, Mazda это или Ferrari. Принцип работы везде одинаковый.

Megavolt-2006
а по ф2 такого не находил??

На F2 есть воркшоп,поищи в нем

привет народ.у меня вопрос. При осмотре распредвала обнаружил,что на шестерне с сломано половина зуба с внутренней стороны . Сосед предложил мне распредвал со своей разбитой маси. У него ж .д . с движкой фе инжектор, а у меня карбюратор . Есть ли разница?

ёхма . опять переводить..

Шестерня меняется, если ты о той ,что распред крутит.

нет я о той что трамблёр крутит

Kripton198
взаимозаменяемо там всё, головы у карба и инжектора одинаковые.