Тема для фанов GD и GV | мазда (mazda) форум | 08 апр 2011 07:56

Вместо это как? Непонял твою мысль.

Уже смешно,продолжай.

изложи по человечески свое мнение и предложение. Потом в месте посмеемся.

[quote="Mayor"] Раньше я уже говорил, что обороты ХХ у меня высокие и не уменьшаются винтом на дросселе. Со снятым клапаном и заглушенными трубками, двигатель не запустился, пока я не вывернул закрученный до упора винт на ДЗ. БЕЗ КЛАПАНА машина РАБОТАЕТ РОВНО, ОБОРОТЫ РЕГУЛИРУЮТСЯ винтом, как ПОЛОЖЕНО. Если полностью закрутить, то практически глохнет.
....... Это ведь ты писал. ? Потом ты говориш, что этот клапан не когда небыл заглушен!!!!! Если без него было всё нормально то причина именно в несоответствии количества воздуха пропускаемоего этим клапаном................. Ты определись как то. .... Да и ключевыми словами этого текста является (двигатель не запустился, пока я не вывернул закрученный до упора винт на ДЗ) так в чем же причина ? Ответ : именно в клапане!

Mayor
Megavolt-2006 выше схему выкладывал.Видно, что компенсация при вращении гур выполнена просто замыканием переключателя, чисто механически. Что там может не работать? Можешь последовательно проверить:
подход разряжения к клапанам, увеличение оборотов при снятии трубки с клапана на впускной
проходит ли воздух из трубки с другой стороны,
питание клапанов +12 и прохождение воздуха через них при срабатывании
Здесь про клапан прогрева есть - viewtopic.php?f=13&t=12264&p=309554#p309554
Дырочки в заслонке твоей подозрительные. Выглядят свежими. Вид зенковки отверстия пружины более соответствует возрасту. Может,это нештатная доработка?

ekzyperi
Чего-то я не пойму уже, какую машину ты делаешь. F2 по схеме от FE, что-ли?

Это штатные отверстия,сделанные заводом,я клапан разбирал,заслонка такая же,с дырочками.

Mayor - концевик ГУР тестером проверял?обрати внимание на контакты,они обычно окисляются.

Насколько я понимаю, смысл этого отверстия в плавности уменьшения прогревочных оборотов. Всё сделано так, что при повороте заслонки, одновременно с закрытием сектора в виде полумесяца, приоткрывается это калибровочное отверстие. Далее воздух идёт только через него и по мере движения заслонки, это отверстие медленно уменьшает своё сечение, перекрываясь корпусом клапана. Хрен поймёшь ход мысли тех инженеров, но наверное это всё расчитано, чтобы плавно уменьшать обороты, без резкого снижения.

Проверить его не смог. В одиночку это не сделаешь, нужен помощник, чтоб руль выкручивал. Или удлиннять провода тестера, чтоб прибор аж в кабину дотянуть. Концевик срабатывает только при достижении определённого давления в рейке. Контакты только посмотрел. Там всё красиво. Раз компенсация срабатывать начала, значит там всё живое. Не прошло и 14 лет, как оно заработало Но это всё фигня. А вот чё с холостыми случилось, непонятно.

Может оно и так,но с другой стороны в мануале написано,что даже на прогретом двигателе,после пережимания воздушного шланга,идущего после клапана обороты должны упасть на 100-200об,значит воздух должен проходить через полностью закрытый клапан,неплотность между текстолитовой заслонкой и корпусом клапана слишком мала,для прохождения такого объема воздуха,который способен поднять ХХ на 100-200об.
Кривой перевод этой части мануала исключен,у меня есть мануал на английском,там написано тоже самое.
Могу показать эту страницу,если нужно.

У меня с холостыми траблы случаются, когда 700 об/мин или ниже, сразу начинают плавать, 800-900 - вообще стрелка как вкопанная, не знаю почему такая закономерность, не напрягает да и ладно

Где то есть нештатный подсос воздуха,а клапан прогревочных просто добавляет своих положенных 100-200об(если они описаны в мануале,значит они учтены производителем как + 100-200об к ХХ),и этого воздуха уже становится много,раз его нельзя отрегулировать винтом ХХ.
Ты снимал соленоиды компенсации,посмотри в этом направлении,через них судя по схеме выше,может идти неучтенный воздух.

А чё ты его до сих пор не выложил? "Не доверяю я этим русским" (с)

Неправда,я давал на него ссылку,причем давно,кажется у болгар я его скачал.
Сейчас поищу ссылку,если не найду,то закину на файл-обменник.

Буду разбираться дальше и снова разбирать всю воздушную систему. Я бы может быть и успокоился, но вот этот пердёж из глушака просто бесит. Плюс к этому, надо посетить газовщиков для проверки оборудования, а они нах посылают. Говорят, сначала разберись с бензином, она у тебя и на бензине ни хрена не работает, а потом уже к нам.

Нашел ссылку на мануал,ссылка прямая,мануал на английском.(но есть эта же книжка и на русском)
http://www.mazdabg.com/ftp-uploads/626/ ... %20FWD.zip

В мануале описаны модели с 1983 по 1991г\в,инфа по GD в конце.
Страницы просто перефотографированы,но качество нормальное.



Эта страничка для Майора.


Да кстати,в сети валяются еще парочка мануалов,в которых есть инфа по нашим машинам.
Но информацию из них нужно фильтровать,применительно к нашим авто.

Mayor
у меня складывается впечатление что у тебя после ультразвука форсунки много лить начали и вся причина только в этом.

а кто в курсе,на всех gd ставились брызговики передние,задние или это доп опция?

У меня задних нет, только передние, про задние написано - опция. Значит не на всех с завода идут задние.

П.С. С момента покупки (6 мес.) сегодня впервые почистил карб. Я и не ЗНАЛ, что моя машинка может ТАК быстро ехать))))))

Mayor
Твой неприличный звук похож на неправильную работу зажигания при бедной смеси . Тогда количество поступающего по данным ДМРВ воздуха занижено и требует коррекции. А что показывает лямбда в это время?

Не мужики. Чего-то я не понимаю....

Mayor же написал:
Значит проблема либо в самом клапане, либо в его окружении/присоединении, не так ли?

Тогда при чем здесь ???

Вот,вот,вот. Я об этом уже два раза писал. Делая упор на КЛАПАН. Но упорно не кто не слышит. Или не читают.

Я выше вроде бы объяснил,если не понятно,тогда звыняйте,как смог...

"Mayor", перешлифовал прямо на машине, или разбирал? Инфа сохранилась про это? Мне тоже предстоит эта работа, на жигулях мне приходилось шлифовать не разбирая, но только торцы клапанов ... Как ты это делал?