Давление топлива, обратный клапан 323, KF | мазда (mazda) форум | 16 мар 2009 00:56

На фотке, насколько я понимаю, клапан обратки в бак. Суть проблемы в том, что:
1. Постояв ночь (да даже пару часов) топливо стекает в бак, крутить стартером приходится иногда до 8 - 10 секунд, пока не накачает.
2. Давление топлива в рамке 1,5 атм на холостых. При перекрывании воздушной трубки (управление клапаном) давление возрастает до 2,3 атмосфер.
Само собой, я меняю клапан. Со старого движка (ща контрактник стоит). Там таких косяков не было.
Эффекта - ноль. Как бы проверить клапан? И что это за воздух, которым он управляется?

Судя по фото - это регулятор давления, управляет вакуумным клапаном (у KL на корпусе воздушного фильтра, где у KF уже не помню).
К проблеме стекания топлива в бак он не относится, на давления естественно влияет.

Не. Этот клапан держит бензин от стекания из рампы, это точно. неделю назад рампы от КЛ тестировал и этот клапан тоже. Я бы на твоем месте посмотрел бензонасос, в нем тоже клапан и форсунки. форусунки могут капать. как правиловакуумный клапан достаточно надежен . проверь сколько атмосфер насос качает с пережатой обраткой на незаведенной машине.

У KF он находится там же где и на KL, а именно на конце одной из рамп. Управляется , по-мимо встроенной пружины, разрежением во впускном коллекторе.
И на проблему стекания топлива в бак влиять он может легко - в том случае если не держит оное.
В обычном режиме на ХХ давление должно быть в районе 2.1-2.7, а при пережимании\снятии шланга должно возрастать до 2.7-3.2.
У тебя значения гораздо меньше, соответственно ищи проблему, она где то здесь -насос\фильтр\трубопровод\регулятор.

Lexx, и ты тут

Выходит у него двойная функция...
Правда, если этот клапан неисправен, не многовато-ли 8-10 секунд?

Какая двойная то??? Обычный регулятор давления, даж на тазу такой же примерно стоит Другой вопрос, что ИМ может управлять соленойд, что на воздушном фильтре стоит. Но это тут не важно.

Ну если, например, насос дохлый, то столько времени ему легко может понадобиться для того, чтобы хоть какое-то давление накачать. Давно ж известно, что крутить не надо - достаточно "цокнуть" стартером и насос после этого в течение некоторого времени качать будет без стартера.

Ну в смыле не только регулировать, но и держать. У меня таза небыло
Насчёт соленоида согласен - тут он роли уже не играет.

ну а как же ему не держать то? - он ж и сделан для этого - поддерживать постоянное давление, а возникающие излишки уже стравливать обратно. Соответственно если заглушился, то давление должно остаться неизменным.

зы Таза у меня, к слову, тоже не было но система управления везде примерно идентичная и регулятор где-нибудь, но обязательно есть ))))

RespecterX9 Спасибо за пояснение, полезно
Пересмотрел схему, действительно других клапанов нету.

да, собсна, какие пояснения всё нормально, лишь бы человеку помогло - эт самое главное

Человек вам конечно очень благодарен, однако ему это еще пока не помогло.
Насос и фильтр новые. Топливопровод смотреть, честно говоря, смысла не вижу - все равно что искать в горячем чае нерастворившийся сахар. Откуда там какой-либо мусор, способный заткнуть давление?
Другой вопрос - может ли на это влиять рамка и форсунки?

её зовут раМпа.

Смысла не видишь? почему обязательно мусор? Трубки могут быть пережаты. В любом случае у тебя _низкое_ давление и это нужно исправлять. Где искать уже говорил.
А то, что оно уходит на заглушенной машине это уже другой вопрос. Может регулятор не держит, может быть форсунки не держат, может из рампы течет . Но сначала ищи почему нет нормального давления.
А там глядишь и всё остальное исправится

Про раМпу я в курсе, мне ее больше нравится рамкой называть
ТО, что топливо стекает в бак - не есть ДРУГОЙ вопрос. Если оно стекает, то значит регулятор его не держит (как вариант), то бишь это есть возможная причина низкого давления. А трубки не пережаты - салон сейчас немножко отсутствует (обшиваю).
Но за совет спасибо