даление в рампе FP | мазда (mazda) форум | 23 май 2009 11:00

Решил измерить давление топлива в рампе - получилось 2 бар на хх, подскакивает до 3 при нажатии на газ, 3 бар при отсоединенном от регулятора давления вакуумном шланге, 5 бар при заглушенной обратке. Насос стоит от 10-ки (Бош).
Стал сверяться.
В книге "Руководство по эксплуатации и ремонту мазда626" нашел только цифры 2.6-3.2 бар. При подключенном вакуумном шланге или неподключенном-непонятно.

В руководсте по ремонту Audodata, взятом из FAQа информации больше:
2.6-3.2 при отсоединенном вакуумном шланге
2.1-2.7 при подсоединенном шланге.
Кому верить?

Даже если должно быть 2.1-2.7 получается что у меня меньше минимума. Попробовал проехаться с отключенным от регулятора давления в рампе вакуумным шлангом (при этом давление в рампе 3 бар) - тянет заметно лучше. Разгон начинается с 2000-2500 об/мин, в то время как с подключенным шлангом разгон начинается только с 3000 об/мин.

Какие будут мнения? Поиском похожие темы нашел, вроде как кто-то ставил регулятор от ТАЗа - есть у кого чертежи переходника?

вон оно как..
а как мерил давление если не секрет??
у меня шланг идущий от вакуумного регулятора (который на другом конце должен входить в электромагнитный клапан) заглушен
т.к. на клапане отломан штуцер на который этот самый шланг одевается
да и вообще пробовал проверить вакуумный регулятор на профпригодность - сдергивал с него шланг думал он как-то пыхтеть должен или засасывать воздух - а он 0 эмоций..

Давление измерял манометром от шинного компрессора (сразу хочу предупредить что после измерений он оплавился-не предназначен он для бензина). Включал в разрыв между выходом топливного фильтра и входом тонкой бензиновой трубки рядом с рампой. Куда идет другой конец вакуумного шланга я не смотрел, надо будет глянуть. При снятии вакуумного шланга на работающем движке если поднести палец, то его присасывает - вакуум есть. Сам регулятор-вещь пассиваня, нет там никаких вакуумов-просто пластина с пружиной насколько я понимаю.

Вчера проверил MAF-работает, ДПДЗ-работает, датчик температуры ОЖ-работает, датчик температуры засасываемого воздуха - не совпадает характреистика с заданной.
Сегодня еще раз проверю датчик температуры воздуха по контрольным точкам и если не совпадет-буду искать аналог от ТАЗа или закажу новый. Думаю показания датчика температуры вкупе с показаниями MAF напрямую влияют на тягу и расход бензина.
Потом буду с зажиганием колдовать. Если кому нужны показания MAF для разных оборотов-могу выложить (снял правда пока что только до 1500об/мин, но могу и дальше).

Igoryok не советую верить шинным манометрам, у них погрешность в полбара свободно.

Бывает и больше. А давление должно быть 2,8 с шлангом , 3,2 без шланга.

Про погрешнсоть в курсе. После измерений проверил этот манометр на шинном компрессоре (с другим манометром) и на компрессоер (на компрессоре стоит 2 манометра). Цифры привел с учетом погрешности, которая была выяснена и равнялась 1 бар.

Посмотрел по EXIST -
родной регулятор №FP07-13-280 не поставляется
регулятор для 2.0L №FS05-13-280 стоит минимум 3100руб, а вот
регулятор на 2.0L для КИА №0K9A4 13 280A стоит всего 1100руб.
Цифры кода совпадают. Интересено-подойдет или нет?
Может кто-нибудь проверить?
И что будет если поставить на 1.8 регулятор от 2.0? Я думаю там давление чуть выше (может на 0.1-0.2бар), должно работать нормально.
Не хочется ставить регулятор от ТАЗа - все-таки регулятор давления топлива вещь важная, а надежность у отечественных деталей.....Хотя по параметрам вроде подходит-поддерживает давление 2.8-3.2 бар в зависимости от разрежения.

Посмотри в мануале по этой тачке, сколько там давление, вот и сравнишь
А мне просто лень

подойдет от киа! по крайней мере на киа от мазды становится и работает как там и был!

Поискал в нете инфу по регулятора от КИА. Нашел следующее:

1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
2. Подсоедините измерительный прибор между топливным фильтром и главным топливным шлангом.
3. Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
4. Пустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
5. Измерьте давление в топливопроводе.

Давление в топливопроводе: 294–304 кПа
6. Если давление не соответствует требуемому, замените регулятор давления.

И как назло нислова про вакуумный шланг. Судя по всему в КИА давление больше - 3 бар, в то время как в мазде 2.8 (по словам Шустова, а ему я верю безоговорочно). Следовательно будет впрыскиваться больше топлива и надежда только на лямбду, чтоб мозг уменьшил время впрыска по её показаниям.

Igoryok в ккаждой книжке с этим давлением все тянут одеяло на себя. видел на свою мазду разницу в 0,5 Бар в разных изданиях. верить советую только воркшоп менуалам.

Скажи точно какая кия (двиг) и я сравню по автодате..

№0K9A4 13 280A для
КИА Кларус 06/10/97-30/08/2000 движок K9BF 2.0L 4 двери MPI-DOHC 4AT 2WD

Ну вот, что удалось нарыть:
Kia
FE 2.0 131hp (5900rpm)
pump 4,4..6,4
without vacuum 2,9..3,0

Mazda
FP 1,8 105hp (5500rpm)
pump 4,4..6,3
without vacuum 2,6..3,2
with 2,1..2,7

По опыту - 2,1 - очень мало.