зазоры поршневых колец | мазда (mazda) форум | 24 мар 2009 00:14

Недавно поменял маслосъемные колпачки, но белыц дым как был так и остался. И вот решил я вскрыть двигатель, посмотреть и заменить кольца. Севодня разобрал двигатель и добрался до поршней и колец. Маслосъемные кольца оказались не залегшими, нагару на поршнях минимум. Вопрос такой, какой должен быть зазор в замках маслосъемных и компрессионных кольцах? Я пока помереть не успел, но на глаз у маслосъемного в районе 1мм, а у компрессионных и того меньше.

на мою машину:
компрессионное кольцо номер 1 0,15...0,30мм (макс 0,5мм)
компрессионное кольцо номер 2 0,15...0,30мм (макс 0,5мм)
маслосъемное кольцо 0,20...0,70мм (макс 0,9мм)

в принципе на любую машину (по Хрулеву А.В.) зазоры в замках компрессионных колец лежат в пределах 0,20...0,50мм; наборных маслосъемных 0,2...1,0мм. Величина замков в свободном состоянии не должна превышать 2,0...2,5мм. Двухфункциональный расширитель должен быть без следов касания о цилиндр и как бы утоплен между двумя маслосъемными кольцами.

есть однако нюанс. Проверь какой замок в кольцах в изношенной части цилиндра и в не работающей части. По разнице между ними можно косвенно судить об износе цилиндра

D=(t1-t2)/3.14159
D-износ по диаметру
t1-ширина замка в изношенной части цилиндра
t2-в неизношенной

Спасибо Vadim747, очень полезная информация, даже успокаивающая (что не зря разобрал). Сейчас пойду все отмывать и заодно померею зазоры. Да и еще вопрос, ставится ли прокладка между корпусом дроссельной заслонки и впускным колектором? по ексисту я ее не нахожу, а уменя стояла что то вроде картонной.
Кольца заказал ТР за 1800р. пркладку под головку Erling 1500р. есть ли у кого отзывы на счет этих деталей?

И еще, не буду открывать тему, кто нибудь может показать где находится РКМН (можно по эксисту)?

маздовод Вова ,ТИПИ купил на мой взгляд дорого ,у меня типи стоят(хватило на 500 км), может ,конечно ,дело не в них(вернее ,не там куплены были).
РКмн -http://www.japancats.ru/mazda/Parts.aspx?ModelId=577a0fec-ffbc-4397-a002-b7f5d610e9c8&GroupId=1400&UnitId=30000012-позиции 4-115-118

Прокладка под дросселем есть - вот она 13655B

Вот и поставил новые кольца, а дым как был так и остался. Зазор старых маслоъемных колец достигал до 0,9мм, компрессионных до 0,65мм. На новых кольцах зазор в норме. И еще выроботка на цилиндрах практически отсутствует, зазор в замках в изношенной части цилиндра и в не работающей части одинаковый, ну может щуп чуть потуже влезает. Шаг щупов 0,05мм.

маздовод Вова
а головку не трогал,колпачки не менял?клапана не притирал?

Колпачки менял за неделю до колец. Один выпускной клапан на втором цилиндре не держал, притер пару на этом цилиндре при замене колец. И еще один колпачек был порван, может порвал при установке (осаживал трубчатым ключиком на 10) , а может изношены направляющие клапанов. лювт есть, а опыта нет, незнаю норма или нет, скорее нет. Может дым из-за направляющих?

Лень копаться именно по твоему мотору.. Намедни разбирал свой двиг от АУДИ 1.8 литровый 8кл.
Так вот вырвал все колпачки, потом притёр все клапана. Потом новые колпачки поставил.. А, после того, как запустился, закоптила, вывернул все свечи и в одном из цилиндров нащупал натёкшее масло на поршень. Решилось затяжкой головы. Эх, придётся перебирать походу заново, прокладку гавнистую поставил -потеет теперь..

Касательно направляющих - для моего двига допустимое отклонение было 1.3 для выпуска и 1мм для впуска. Выпуск шатало раза в два сильнее.. Ничё, пока колпачки живы! А вот когда я пошатал поршни - оказалось, что шатаются довольно сильно.. Может в этом и у тебя проблема? Ну не знаю..

Кстати, а как потёкшие клапана проверял то? Сначала надо рассухарить и, когда клапан не прижимается пружиной, а только под своим весом - вот тогда и проливать и смотреть..

orion777 как меряется износ направляющих, что значит 1.3 для выпуска и 1мм для впуска? Поршни не шетал чтото ни кчему было, износ на них небольшой наблюдается только на юбках.
Клапана можно сказать никак не проверял, залил керосином (не полностю) для отмокания не рассухаривая, через двое суток во втором цилиндре подубыло. А когда стал головку компрессором продувать перед установкой, тогда и обнаружил пузыри из под клапана, после этого и притер.

А как же ты тогда МСК менял, если не рассухаривал?? А если рассухаривал, то надо было конечно все проверять..

Попробуй, посмотри масло в горшках, может у тебя тоже самое, что и у меня!

По поводу направляющих - у меня в мануале было написано вот так:

дым будет, если зазор между поршнем и цилиндром (читай износ) больше максимально допустимого. Ты цилиндры с поршнями промерял? голова такого дыма не дает - уже сужено пересужено

О чём я и говорил- может тоже поршневая ушатана..
А ещё, может и в правду пробивает масло по прокладке, как и у меня!

Опять побаянить про дым? О себе скажу дыма нет ,масло жрет, дым пропал(между прочим)после замены колец ,правда неудачной.

orion777 колпачки менял за неделю до колец без снятия головки.
Цилиндры с поршнями не мерял, мерял только зазоры в замках колец. (был уверен поменяю кольца и дым пропадет, но нет)
Значит такая штука - до ремонта дымил второй цылиндр (определял скидыванием колпака со свечи) и лужа масла на нем была (не всегда) соответственно и дым не всегда, остальные цылиндры сухие.
Кокда разобрал двигатель на этом втором цилиндре кольца были не залегшие (чистые), нагару на поршне практически небыло - протер тряпкой и чистый, только черный от масла. На остальных трех колца были залегшие, но не совсем чтобы намертво и нагар с поршней уже соскрябывал.
После сборки двигателя и пробного пуска (попути незавелась) во всех цилиндрах были лужищи масла (полагаю из-за обмазки поршней и цилиндров при сборке). Со второго пуска дыма небыло хотя и масло на поршнях.
Сейчас лужа так и образуется на втором цилиндре, остальные "влажные" (не сухие). Дым то есть то нет непонятно, хотя случалось и лужа есть а дыма нет.

маздовод Вова
масло либо через низ ,либо через верх на поршне появляется.Если исключить низ, всетаки думаю, если поршни в окейном состоянии да и кальца новые(надеюсь правильно установлены по мануалу ,развернуты на правильные углы).то проблема с головой!так получается?А голова -это зазор направляющая-клапат(клапан , даже если его качать ,не должен люфтить)не притертые клапана ,но ты проверял керосином(значит притерты), колпачки.Чудес не бывает, значи где то несостыковка.

про какую лужу речь? на поршне? как смотрел, через свечные отверстия?

Vadim747
поршень в верхнюю М.Т , фонарик -все видно.

в верхнюю М.Т не обязательно, никогда не выводил, так все видно.

kdltt
Ну если клапана не притеры это на масло не влияет, а вот люфт в направляющих есть, только не знаю норма или нет. и цылиндры на овальность не мерял.

Я тупо свечи вывернул после остановки двигла и простоя 5 мину и засунул длинную отвёртку в каждый и на кончике отвёртки из одного вынял масло..

Расскажу страшную тайну: у меня выпускные люфтят больше, чем на миллиметр! А масло через колпачки не гонит. Может колпачёк надел криво? А может тупо прокладка не притянулась или головка имеет деформацию, а ты её не шлифанул..

orion777 на какой машине?
а дым у тебя есть? и какаой расход масла.
Сейчас тоже проехал 60 км, вывернул свечи, а во втором масло и три сухие, точ точ как до замены колец.

Да нет, я уже на ауди.. А там бошка и всё остальное ,как топором вырублено, те двигатели не так выжимали, как японские

А после того ,как проехал, ты затяжку головки ещё раз проверял?