Как отремонтировать тросик ручника | мазда (mazda) форум | 08 ноя 2009 03:02

Вместо вступления: ох уж эти сервисмены... вроде их объяснения понятны, но как-то все равно напрягает ситуация, когда после ТО у машины не появляются, а наоборот пропадают некоторые функции

Итак, заменили мне в числе прочего задние колодки. После чего ручник перестал держать, даже если его совсем-совсем затянуть. На вопрос, что за фигня, и как так получается, что со старыми колодками держал, а с новыми не держит, был получен следующий ответ:
- один из тросиков ручника закис насмерть и вообще не двигается,
- другой ходит, если дергать ручник. Но сам трос растянулся, а после установки новых колодок ему нужно выбрать больший люфт, и поэтому он не может схватить.

Последнее объяснение мне непонятно, поскольку тогда получается, что всякий раз после установки новых колодок надо подтягивать ручник. А по мере их стирания, выходит, его надо ослаблять... Неужели так и есть?
К сожалению, во время работ по регулировке ручника я сидел в салоне и по команде дергал его туда-сюда, так что устройство этого узла смотрел только в мануале.

Это был теоретический вопрос. Теперь практический: на экзисте одна штука тросика стоит 100 долларов (только оригинал), что есть немного дохрена. Как надо поступать в такой ситуации? Искать тросик с разборки? Ремонтировать свой? Ведь если он растянулся, значит его можно обрезать, так? Колхозить тросик от десятки/газели/газоноколиски?

Ну-у там механизм автоподвода колодок по мере износа, так что подтягивать надо только по мере вытягивания троса, выводы относительно сервисмэнов делай сам. От чего колхозить или замену подскажут другие завтра =)

берегись таких работников. ума не м считай колека

Товарищи, а не мог бы кто-нибудь объяснить поподробнее? Я вот сейчас читаю, как работает ручник и тормоза вообще. Получается какая-то такая картина: внутри суппорта есть поршень, который придавливает колодки к диску. Поршень как бы имеет резьбу с достаточно большим шагом, и если его вращать, то он будет сжимать/разжимать колодки. Когда я нажимаю на педаль, тормозная жидкость поворачивает поршень. Когда я тяну за тросик, то тросик через какой-нибудь хитрый рычажок сам поворачивает поршень.

Но тогда выходит, что когда мы меняем колодки, мы должны утопить поршень вглубь суппорта, иначе новые, более толстые колодки не влезут. Мы утапливаем его, естественно, с большим запасом. В результате между поршнем и колодками остается несколько миллиметров пустого места.
Теперь три вопроса:
1) все ли я правильно понимаю?
2) если да, то каким образом ликвидируется пустое место, которое образовалось после вкручивания поршня внутрь суппорта?
3) рычажок ручника жестко приделан к поршню? Или какая там система? Яндекс нашел вот такое описалово для форда скорпио: http://wwwboards.auto.ru/ford/703041.html На маздах похожим образом сделано?

А сервисмены, конечно, красавцы, но все ж не полные идиоты. Мои тормоза смотрели двое, один вроде как опытный, но подхалтуривает, а вот другому вроде можно доверять. Конечно, мне хочется все свалить на них, но прежде чем идти и начинать разговор о том, откуда у них руки растут, хочется быть уверенным, что я все правильно понимаю.

Dan_Te
docs/m626_all.rar страница 174

В задний суппорт вкручен болт-пробка (не помню на сколько). Изнутри его хорошо видно. Под ним есть регулировочный болт под шестигранник. Вот этот болт (хотя болтом его тоже можно назвать с натяжкой, т.к. с одной стороны под шестигранник, а с другой просто шлицы) надо поворачивать и проверять (ручник при этом отпущен), как только диск зажмет, немного отпустить обратно. И все. Ну а если ход ручника большой, то регулировка его длины осуществляется из салона торцовым ключом на 10 прямо через щель ручника (там заглушка стоит). Ну а если и после регулировки его всё равно не хватает, то менять трос.

Dan_Te, рекомендую всегда начинать искать решение с Опыта ремонта, не зря ж его составляли:
viewforum.php?f=18

Если останутся вопросы - писать здесь.

Можно попробывать в салоне регулировочный болт подтянуть, возле рычага есть лючок.

Насколько я понял, задние тормоза у тебя дисковые, поэтому ничё умного не скажу, у меня барабанные и регулируется всё гораздо проще. Могу сказать про трос: покупал левую часть троса по цене 26$. Возможно и не оригинал, что скорее всего, но но всё работает. За сто баксов трос покупать не стал бы ни при каких раскладах. Уж лучше наколхозить из подходящего отечественного или восстановить свой.

У меня другая модель авто мазда 323, но задние тормоза дисковые и устроены так же как у автора темы. Так вот его история напомнила мне один случай, когда я поехал на сервис менять задние колодки, тогда авто у меня было два года, я колодки еще не менял и в своем авто тогда не разбирался и дофига чего не знал. Так вот, приехал я на сервис, ребята подняли авто, сняли колеса, старые колодки и давай утапливать поршня, так же как при замене передних колодок, а поскольку я был тогда таким же дубом как и они, тупо наблюдал за ними, думая почему поршень не уходит. Через 40 минут тупых монипуляций, подошел "дядя" и сказал, что поршня нужно проворачивать, тогда они пассатижами стали их вращать и они стали уходить Поменяли колодки и я поехал. Вы думаете это все? Так вот, колодки новае, но авто тормозило передними шла в жуткий юз. Вернулся я к ним и говорю, что за нах, она не тормозит. Ответ, не притерлись. Поездил два дня не притираются , Вернулся, тогда один догодался их там подвести, точнее сам поршень выдвинуть ближе, вот только тогда тормоза заработали.Дело было в 2000м году, тогда может опыта не было у них, не знаю, но они не знали, что поршень подводится шестиграником, в разъеме закрытым болтиком.

У самого была такая проблема после замены колодок\чистки суппортов,ручник вообще не держал..так какае то хитрая система что рычажок не на прямую связан с поршнем и бывают моменты когда он просто в холостую ходит и не двигает поршень Очень долго провозился с ним но поборол,у меня это получилось когда почти на максимум подтянул тросс из салона,далее затянул на максимум ручник(рычаг в салоне) и далее шестигранником стал подводить колодки к диску так чтоб его нельзя было прокрутить,далее отпускаю ручник и опять кручу диск,если туго идет значит опять затягиваю рычагом в салоне ручник и чуть отпускаю шестигранником,и так до тех пор пока не нашел положение когда при затянутом до максимума рычаге диск зажимался,при отпущенном свободно вращался.В итоге получилось что ручник отлично держать стал но рычаг надо было на максимум дергать в салоне чтоб схватил...далее проехал километров 10 и ручник как то сам настроился и на 3-4м щелчке стал уже колеса блокировать на асфальте В общем система мутная но настроить можно

Товарищи,
спасибо большое за ответы! В последнее время так заварило, что не могу никак доехать до гаража, покрутить этот чертов шестигранник. ХЗ как это скажется на равномерности износа задних тормозов, но вот такая фигня.
Зато могу теперь сказать, что если поршни не "подкручены", то постепенно они подкручиваются сами. Только происходит это ооочень медленно =))

Это происходит также, как изнашиваются колодки, они стираются медлено и поршень подводится сам медлено, так и должно быть. Просто при замене колодок, его нужно подвести один раз и забыть на пару лет.