Пропуск зажигания в цилиндре | мазда (mazda) форум | 17 дек 2009 23:38

Всем приветы!

Все началось вот так viewtopic.php?f=1&t=26089 около месяца назад

за этот месяц возникшие проблемы переросли в устоявшуюся тенденцию, только в обратном порядке по сравнению
с первым постом, а именно, греемся, едем 2 минуты, ловим провал (троит, падают обороты, нет мощности), глушим, ждем 5 мин, заводим - всё вылечилось, едем дальше хоть на 200 км.

сегодня был финал - утром завод, доехал 5 км до работы (ни каких провалов), поставился, вечером завёлся и после прогрева сразу словил провал. Заглушил, подождал, не помогло, решил ехать обратно на том что есть, проехав около 2 км, почувствовал запах жоного сцепления и заметив дымок из под капота остановился, открыл капот и не поверил своим глазам - весь выпускной тракт, каталик + труба за ним на сколько можно было увидеть как из кузницы - раскалена до красна!!!

Делать нечего, жду другана с тросом, смотрю как охлаждается всё под капотом, подождав минуток 15, завел, и всё ок. Доехал до дома, каталик не нагрелся.

До этого делал диагностику - пресловутая ошибка - пропуск зажигания в цилиндре P0300 и P0420 или P4020 точно не помню, но электрик сказал нижняя лямбда и вполне возможно что из за пропусков т.к. смесь не та, а я так думаю что там доменная печь, т.к. не сгоревшая смесь догорает в катализаторе

Почитав малость про катализаторы, понял свою ошибку, нельзя кататься на машине если движка не в порядке.

Вот теперь сижу, репу чешу...

что у меня теперь с лямбдами? Видел я их там, не знаю как ещё провода не обуглились, жесть
что с катализатором? как показаны ему такие нагревания?

что вапще у меня может быть за трабла с тачкой? и как назло морозы

Каталик нагрелся от несгоревщего топлива. У тебя должны стоять катушки (одна катушка с транзисторным силовым ключём на два цилиндра). Скорее всего от нагрева глючит одна из катушек, найди какая и замени. Надеюсь что каталик и лямда всё ещё живы.
Удачи

alfal

Да, наверное надо начать с катушек, посмотрел в книге...
Там 2 проверки, проводимость и пробой.
Так понимаю надо поймать момент когда когда будет провал и по быстрому в этот момент проверить проводимость и сопротивление?
Хотя с проводимостью не очень понял, в книге схема с акумом, двумя батарейками и я так понимаю надо смотреть есть ли искра на свечах.

Попробую

Я бы просто подкинул заведомо рабочую.

каталитик и лямбды можешь уже выкинуть. такой нагрев они не переживают да и годы у машины.

Тоже так подумал

какие признаки что пришло время выкинуть катализатор?

Сегодня завёл, проехался, полёт нормальный, едет как в старые добрые времена

Какие ещё варианты по поводу пропусков?
Катушки сегодня вечером буду проверять

а можно отказаться от катализатора если две лямбды?
прочитал что потрошат катализатор и выкарчёвывают от туда всё
на BJ так можно делать? и как с датчиками поступать?

Как показало моё исследование этого вопроса, вариантов 3:
1. Перепрошивка мозга
2. Выдвигание лямбды из коллектора
3. Установка обманки-эмулятора

Сам смотрю на вариант номер 2.

Как оказалось в опыте ремонта, на форуме, народ уже обсуждал замену каталика.
Позвонил в "Выхлоп" http://www.auspuff.ru/ - Установить пламягаситель 5500 р. + обманка, работы на 2 часа.

Я вот только не могу понять умер у меня катализатор и лямбды, или ещё нет. Хотя это уже и не важно, воизбежание подобной ситуации подумываю избавится от катализатора.

Хотя проехал в выходные чуть больше 500 км, едет хорошо, но как показывает опыт людей кто грел каталики и дотягивал на поломанном моторе как я, то при теплой погоде грется движка может.