Не, ребята, вы все не правы - кованный лучше литого и при ударе кованный только гнется а вот литой - ломается.
Вот более-менее приличное описание, первым попавшимся на глаза:
Штампованные стальные диски - ими комплектуется большинство отечественных автомобилей. В принципе такой диск не так уж и плох. Достаточно прочен, надежен, технологичен и очень дешев. При сильном ударе, если уж такое случается ( эх, дороги...) стальной штампованный диск не ломается, а лишь гнется, и его можно при помощи молотка, кувалды и едреной матери восстановить до нормального рабочего состояния.
Недостатки у него следующие: сталь - не самый легкий материал. и чтобы обеспечить необходимые параметры, приходится делать диски достаточно большого веса, что неблагоприятно сказывается на элементах подвески . Опять же штамповка не дает возможности придавать диску разнообразные формы, все диски сделанные таким методом похожи друг на друга. Железо, как известно, ржавеет, приходится защищать поверхность от коррозии. Еще один недостаток - плохая вентиляция тормозных механизмов - отверстия в диске не могут быть большими из за неизбежного ухудшения прочности, а стало быть надежности.
Литые легкосплавные диски легче стальных штампованных, поэтому меньше неподрессоренная и инерционная массы. Значит увеличивается срок службы элементов подвески, улучшается разгонная динамика, уменьшается расход топлива. Кроме того технология производства практически не дает отходов , обеспечивает точное соблюдение размеров и позволяет производить диски различных форм. Также улучшается охлаждение тормозных механизмов благодаря высокой теплопроводности легких сплавов и возможности делать диск с очень большими отверстиями, без потери жесткости, а также с направленными лопастями, которые при вращении колеса гонят воздух на тормозные механизмы.
Но и у литого диска есть недостатки. Лёгкие сплавы стоят дороже стального листа, к тому же имеют плохую стойкость к коррозии. При литье неизбежно образование в полости диска деффектов - раковин, как говорится. издержки технологии, а потому спицы литого диска приходится делать толще, что увеличивает его вес. Литой диск обязательно должен быть покрыт достаточно дорогой защитной эмалью, иначе на нем образуется слой окислов, и диск теряет товарный вид. Но главное - низкая механическая прочность. При сильном ударе литой диск ломается. Чтобы обеспечить достаточную прочность, необходимо увеличивать толщину диска, при этом уменьшается выигрыш в весе - главное преимущество литого диска перед стальным штампованным.
Кованные легкосплавные диски изготавливаются из тех же сплавов, что и литые, только другим методом - объемной горячей штамповкой. Этот метод обеспечивает меньший вес изделия, большую механическую прочность и высокую коррозионную стойкость. Кованый диск держит сильнейшие удары; в крайнем случае, он не лопается, как литой, а гнется, только погнуть его сложнее, чем стальной штампованный, ввиду более высокой прочности материала и большей толщины стенок.То есть кованный диск вобрал в себя все преимущества литого диска а также достоинства штампованного. Ну а недостатки... Недостаток пожалуй один - высокая цена, обусловленная сложностью изготовления и большим количеством отходов при производстве дисков.
З.Ы. Здесь еще не описано разделение на магниевые диски, ну и ладно - все равно на них денег нет.
З.З.Ы. Хорошие кованные/литые диски любят снимать
Литые.Но литые есть мягкие и крепкие.С Сергеем переговори.
но фишка в том, что когда я поехал покупать летнюю резину и диски, рассчитывал на 14 дюймов 
. По этому на два передних денег хватило, а на два задних - нет 
с разными 
Не понял о чём речь сразу.
