626 GE 90л.с. возвращение лошадей | мазда (mazda) форум | 09 дек 2009 16:24

Являюсь обладателем 626 1,8л 90 л.с. 95г МКПП, и давно хотел вернуть 105 л.с. в свой движок.
Была инфа, что необходимо менять корпус дрослеьной заслонки на от движка FP 1.8л 105л.с или от FS 2.0л и в добавок электронный блок управдения двигателем (ЭБУ).

Решил попробывать бюджетный вариант и поменять только корпус дроселльной заслонки в надежде, что штатные мозги справятся с корректировкой топливоздушной смеси (так как количество воздуха увеличится и если мозги не добавят топлива, то смесь станет бедной и как следствие - детонация).
Заслонку брал в интернет магазине питерской разборки (в Москве просили дорого), так как их менеджеры не могли или не хотели отличить корпус дросельной заслонки от 1,8л 90 и 105л.с., то воизбежании купить тоже что и стоит у меня штатно пришлось заказать от FS 2,0л. Она немного больше чем от FP 1.8 105 л.с.

На днях имплантировал корпус дросельной заслонки от FS 2.0л. Со старой переставил датчик положения заслонки и регулятор холостого хода.
Перед переброской датчика положения заслонки замерил сопротивление между ножками датчика при полностью закрытой и при полностью открытой заслонке и выставил эти значения при регулировке на новом корпусе заслонки.

Итог: Движок бодро крутится, пропал тупеж при переключении с 1 на 2 при больших оборотах (около 5000 об/мин),
холостые держит нормально, детонации ("звон пальцев") не наблюдается.
Есть негативный момент: при троганьи необходимо побольше поддавать газа.
Цена вопроса: корпус дросельной заслонки 880р+200р доставка,
около 400р прокладка между коллектором и корпусом заслонки+прокладка между регулятором холостого хода.

На фото видно как японци убили пони, заузив диаметр дросельной заслонки.

Расход изменился ? Разгон до 100 намного уменьшился ?

А японцы не догадались до такого.

до какого?

это ты с первой на вторую на 5000 переключаешся

Судя по всему тут половина форума меньше 4000 не крутит вообще

японские моторы любят обороты

ясень пень
но на первой крутить до 5000

Я свой старый мотор вообще в отсечку вгонял очень часто и ничего,разобрал даже нагара на клапанах нет,а на поршнях небольшой слой который ногтем снимается,так что крутить мотор полезно

Я бы сказал-Ф ТОПКУ МАЗДОИНЖЕНЕРОВ НАХ!В носе у них не кругло,чтоб понять русскую душу!

я тож в отсечку кручу, и какая разница какую передачу... если в букс не идет.

Неплохо было бы посмотреть на показания расходомера! Быть может он не может теперь справиться с бОльшим потоком воздуха.

Почему,расходомеры вроде одинаковые на fp\fs...?Главное чтоб мозги поняли такое количество воздуха,если детонации нет значит мозги адекватно видят...

Ну мало ли.. Тогда просто лишних 10 коней газ в пол потеряешь

новая встала нормально на место старой?
дорабатывать не пришлось?
тоже хочу поменять на своей ГФ 90 лс.
тупит по жизни, явно ей этих 15 лошадей не хватает...
ездил на FS 116 лс, совершенно другое чуство!

ilya07
по замеру разгон до 100 на сколько быстрее стал ? Просто интересно после замены ДЗ реально становиться 105 или всетаки не дотягивает до 105 из за старых мозгов ?

Хм... У меня на FE 2.0 тоже такой дроссель стоит с большим диаметром. Значит мои пони ждут пока я им заслонку от Урала-375 поставлю.

Я почему то уверен что дело как раз в ДЗ,там пропускная способность явно раза в два меньше нормальной соответсвенно и 15лс спокойно могли пропасть из за этого,как ни крути но мощность мотора зависит напрямую от количества воздуха\бенза сгоревшего в нем...интересно какой там расходометр,если как и на всех fp\fs то мозги точно смогут понять его показания,соответсвенно и мощность появится .

о, ты тоже до четверки укладываешься?

Лично мне жалко свой движок и свои не растущие на берёзах деньги. Это подростковое жиганство ничем хорошим не закончится, кроме ускорения износа и убивания мотора, сцепления и резины. Понятно, что иногда просто необходимо резко "выстрелить". Ситуации всякие бывают. Но делать это постоянно - ИМХО не от большого ума. Дешёвый двадцатисекундный понт, впечатляющий только школьниц на обочине и реальных пацанов на Жигулях, выливается в многочасовой ремонт и сумму с длинными нулями.

Ну на счет мотора очень спорный вопрос,при спокойной езде мотор гораздо быстрей закоксовывается,при кручении мотора этого не будет,что хуже вопрос спорный.Я свой старый мотор разобрал который крутил всегда в звон и самое криминальное что увидел это нагар на поршнях который ногтем соскреб....даже есть фотки но что то не могу их выложить..

Этот вопрос потому и спорный, что спорят на эту тему те, кто сам ничё в этом не понимает, но свято в это верит или где-то в гаражах слышал. Вы не тут, среди дилетантов и обычных людей спорьте. Попробуйте на эту тему поспорить с любым действительно просвящённым в этой теме человеком, например, с каким-нибудь профессором кафедры "детали машин" или инженером конструктором автомобильных двигателей. Я посмотрю как это у вас получится. И что он вам ответит на валящий с ног своей прямотой аргумент, что "японские моторы полезно крутить" или "от этого нагара меньше". Даже я, далеко не профессор и даже не доцент, но могу вас заверить, что физику в японском моторе никто не отменял. Как и, возможно, не гуляющие по гаражам понятия об ударных нагрузках. Видите самолётик слева? Дык вот на нём категорически запрещено держать обороты в режиме "взлётный" более 10 минут, на поршневых самолётах более 5 минут, а на истребителях 30 секунд. И при опробовании двигателей на земле запрещено резко выводить режим работы с малого газа до взлётного на время более 3-х секунд. Не догадываетесь почему? Не знаете почему у драгстеров гоняющих 402 метра на нитрометаноле, ресурс двигателя ограничен считанными часами? Почему у машин со всякими приблудами в моторе, повышающими мощность, сразу же в 2-3 раза сокращается срок службы этого двигателя? Так что, читаем учебник физики, думаем, а потом уже делаем выводы что хорошо японскому мотору, а что нет. И вообще, продавливать пол до вмятины педалью газа, можно только в двух случаях - "пох, всё-равно скоро впарю какому-нибудь лоху" и "пох, мне папа новую купит". А спорить-то, в общем-то, и не о чем. Раз нравится убивать свою машину, значит так надо. Жираф большой, ему видней.
P.S. Никому не в обиду. Не принимайте в свой адрес. Просто накипело. Сегодня чуть не разбился вместе с семьёй из-за отмороженного дебила малолетки, решившего что он пля джигит-шумахер и уже умеет крутить до 6000, а я лох на старом корыте и обязан спрыгнуть в кювет и добровольно убиться об дерево при его появлении. Не выдержал, развернулся, догнал и разбил в холодец это прыщаво-даунское рыло на папиной машине. До сих пор уснуть не могу, хотя уже глубокая ночь. Реально страшно осознавать, что могло случиться. Да и дурака того почему-то жалко. Погорячился я малёха. Но зато урок ему на долго будет. Так что извиняйте, если чё.

Mayor класс,я с тобой согласен,но сам кручу постояно 4000-4500 по другому это сцукане ни едит
ну вобще крутить мотор иногда полезно ,что даёт ?чистит свечи от нагара

Mayor
согласен на все 100 с тобой. Сам кручу мотор до 3000 и следующая передача.
Лично для себя считаю оптимальным рабочим диапазоном для двигателя 2000-3000 об., что вполне достаточно бодро стартовать со светофоров, уверено держаться в потоке, соблюдать скоростной режим и (!) оптимально расходовать топливо.
4000-4500 крайность которую позволяю себе в случае необходимости (в частности на трассе при обгонах), не говоря уже о 5000-5500 до которых выводил двигатель разве что 5-6 раз за два с половиной года обладания своим авто.
Но все это ИМХО личное. У каждого свой стиль вождения.

мне пох ! ибо не первая мацда да и япошка постоянно до отсечки и нет проблем !
хочешь до 3к бери немца или дизеля мля !
не зря придумали редлайн и мощь на высоких оборотах мля !