1\2 off Система охлаждения (НЕ МАЗДА) | мазда (mazda) форум | 05 июн 2010 00:09

Да простят меня модераторы, но попробую спросить совета тут, т.к. вроде бы не "проходящий мимо", да и спецов, пощупавших пол-машины своими руками полно.

Короче (тока не угарать) - речь о моем новом приобретении (тссссс, не в ущерб мазде, ее пока никому и ни за что) - вобщем встречайте - Daewoo Matizzzzz !!!!

А терь - кросспост из матизофорума (походу там одни блондинки и советов дельных скорее всего не будет). Хоть старые товарищи, подкиньте идей ?

Итак сам текст....

Месяц гоняю на матизе, кое что успел пощупать своими руками и понять, что машинко приятная во всех отношениях, но не без недостатков. Часть из них надеюсь устранить (если это возможно) собственными силами.

Один недостаток (думал, глюк именно моего экземпляра) проявился сегодня неожиданно, а именно - повышение температуры ОЖ при работающем кондее в жару (седня у нас +37) в пробке. Вобщем смотрю, стрелка температуры поползла этак предательски вправо. Перевалила середину и медленно но верно продолжает приближаться к красной зоне. Ну остановился, глушить не стал (т.к. при перегреве это само по себе зло для движка), открыл капот - антифриз на месте, весело булюкает по бачку, вентилятор молотит на всю. Вобщем все пучком. Температура тока вот стоит на 3\4 шкалы. Ага, думаю, это "жжж" неспроста - походу система охлаждения не может согнать тепло, которое вырабатывает движок. А почему ? Да потому что кондей включен, а его радиатор стоит перед основным и, соответственно, нагревает и без того горячий воздух, который затем уже не может эффективно остужать антифриз. Кроме того, при открытии капота температура начала медленно падать - значит и обдув у матиза под капотом "не того".
Вобщем не стал дальше машинку мучить - кондишн "выкл" и прям на глазах температура вернулась в норму (чуть недоходя до середины шкалы).
Почитал-полазил - вобщем это не забитый радиатор виноват (я его осмотрел - чист, как неюзанный подгузник). Это оказцца конструктивно так заложено. Видать рассчитывали этот радиатор без учета, что перед ним еще и кондейный теплообменник стоять будет.
Короче выхода 2 - либо увеличивать производительность системы охлаждения (что трудно сделать вот так слёту) - доп вентилятор и все такое. Кста, на ходу производительности системы все-таки хватает, значит должно помочь. Ну и второе - предусмотреть принудительное отключение кондея при достижении "атас-температуры". И то и другое может управляться какой-нить схемкой, подключенной к датчику температуры и настроенной на 110 градусов (например).
Задача отключения кондея, думаю, на данный момент первостепенная, т.к. ездить будет на машинке жена, а у нее нет привычки постоянно следить за приборами, едет машина - и ладно. А как встанет с паром из-под капота - уже поздно будет "пить баржоми"...
Вобщем как-то так.
Проблема в одном только у меня. Кто б помог со схемкой ? В электронике не особо силен (в части разработки схем).
Думаю должно получиться. Ну и сам попутно думать буду.
Если кто видел где уже реализованные какие решения на эту тему - киньте ссылочкой или инфой - буду очень признателен.
Ну и сам как че замутю в этом направлении - отпишусь обязательно.

Кстати ,а радиаторы подальше друг от друга развести никак, чтоб второй радиатор мог воздух их под машины загребать?
Интересно, если поддать газу и подержать, скажем, 2000 об/мин, температура не начинает падать?

Развести - никак. Там места под капотом - кот наплакал.
Если держать большие обороты - двигло все одно греется, тока быстрее.

Есть мысля отрубать кондей с помощью датчика перегрева от ауди 80 - есть там такой. Стоит около 200 руб. В нормале он зажигает лампу "перегрев" на панели. Т-ра срабатывания около 118 градусов. Наверное врежу его в систему, а к нему реле прицеплю, через которое заверну провод включения муфты кондея. Самый простой и железобетонный выход получится.

Партизан
посмотри, как система кондея управляется. Должен быть датчик давления. К нему и запараллель свой датчик перегрева, т.к. по идее муфтой мозги управлять должны, хотя хз, как там в этой шайтан-табуретке реализовано
Зы. Насчет чистоты - могет быть мнимая. Проведи эксперимент, когда температура полезет - плесни водички на кондейный радиатор.

Можно сделать следующим образом: берем простую релюшку (замкнутую), подключаем к датчику включения вентилятора, и дальше всё понятно к кондёру. Будет отключаться кондёр когда включится вентилятор

А вентилятор разве не вместе с кондеем врубается?
Радиатор всё-таки водой из шланга помыл бы в обратную сторону.

Раз при подаче газа не остывает - значит помпа фурычит Ок. Хотя неисключено что термостат подвисает закрытый..

Интересно, где это у нас на ауди такой датчик?

А если выкинуть термостат и поездить, мож просто термостат не может перепустить через себя много жидкости (типа сечение маловато), вдруг поможет, тогда сделать выносной термостат от чего поболее (КАМАЗа )

Вентиль включается сразу с кондеем вместе, как и на любой другой машине.
Термостат - х.з. не думаю, т.к. без кондея стрелка стоит на норме как влитая. Пишут, что система охлаждения там рассчитана впритык - это факт. Радиатор там малюпусенький и чистый (для очистки совести все-таки пройдусь его керхером в обратку (без фанатизма), но думаю, не поможет. Это конструктивный просчет и ниче тут особо не поделаешь.

А датчик на ауди - код VAG-овский 049919501B но есть куча аналогов. Чешу вот репу, как его в систему вколхозить все-таки поаккуратнее, чтоб не колхозно выглядело.