Помогите разобраться с ошибкой №17 - лямбда. Mazda 626 GD | мазда (mazda) форум | 15 фев 2011 20:37

О сколько наплодили...
У меня пока похвастаться нечем - холодно что-то делать((
Но не покидает мысль об альтернативной прошивки наших мозгов на FE моторе.
Megavolt-2006 тут кидал в соседней ветке ссылки на болгарский форум где умельцы что-то шаманили с мозгом. Кто может прояснить тему?



Кстати у знакомого мотор F2 - ошибки №17 не было и нет

Насколько я понял там препарировали мозг FE6E(как у Майора),заменили родной чип на тюненный-который купили с готовой прошивкой(там есть ссылка на контору торгующую чипами).
Но у наших мозгов FEGA этого чипа нету ,прошивка скорее всего спрятана в самом процессоре(могу ошибаться).

Здесь похожая процедура с мозгами от F2 http://www.mx6.com/forums/1g-faq-electr ... mised.html

Вот так... снова мы в пролете.
Для наших мазд ничего не нашел по чип тюнингу.

Наш мозг не шьётся, т.к. науке неизвестен data sheet и схема на это произведение. Может быть какой-нибудь продвинутый радиоинженер и смог бы в этом разобраться, но эта масдотайна так и останется тайной.

Тогда одни надежды на тебя - надергай мозгов от арабок с нормальной прошивкой без лямбды

Как раз такой мозг,как на твоей машине FE6E там и тюнили.


Нажми на слова болгарский форум (там спрятана ссылка) в верхнем посте SPOT и посмотри страничку до конца.(обрати внимание на пост от 03 Апр 2010, 14:35).

Плохо искал
Здесь есть готовые мозги(чипованные)на GD,правда цена кусючая(150$),если есть желание созвонись может сторгуешь... хотя продавец похоже барыГо,и некоторые цены выше чем на разборке в Усатово.
Смотри первый пост пункт 10. http://forum.od.ua/showthread.php?t=661823

Читал ещё лет 5 назад тот топик. Больше подходит слово колхозили, а не тюнили. Просто перепаяли процессор на аналогичный по распиновке, не используя программатор и не меняя логику работы схемы. Так эти дела не делаются и такой мозг работать правильно не будет. Это довольно сложное мероприятие, которое невозможно исполнить с помощью паяльника абсолютно без всяких данных на микросхему и не зная её работы в общей схеме и не имея готовой прошивки микросхемы. Вот, на вскидку, примеры нужного оборудования.
http://msevm.com/main/willem.htm
http://msevm.com/md/605/02/
http://www.autotechnolog.ru/index.php?productID=362
http://www.carscanner.ru/TabId/160/Cate ... fault.aspx
И как всё это делается
http://www.vkaline.ru/forum/showthread.php?t=635

И что тебе ответили на?

Вот ответ из лички.
"Замена чипа управляющего форсунками где работает с другим алгоритмом импульса подаваемого сигнала на форсы и вся военная тайна чип на плате один большая 40-пиновая схемка в свое время за нее отдал 350у.е потому как родная(сток) неперепрошивается никаким програматором. Что и добавило немного сил и крутящего особенно на верхах. Я с этими маздами очень хорошо поигрался эксперементов было много но как бы неделал атмо-мотор быстрее турбового неполучалось а запчастей осталась гора. Сейчас другая машина другие деньги другие лошади другие запчасти - Цель у меня была 3-4 сек до 100 и столько-же чтобы остановится. Вот и всё - я у цели заканчиваю свой проект. "

А вот ответ на все вопросы. Ни один программатор не может перепрошить нашу микросхему, т.к. на неё нет data sheet. Любой программатор без наличия базы данных и нужного софта - это просто бессмысленный кусок текстолита с детальками. А все эти "чип-тюнеры" не умнее нас с вами. Любой школьник способен вставить шнур в COM порт или в USB и "залить" готовую прошивку в мозг, которых в интернете как грязи. Деньги из воздуха.
А вы думали почему никто из этих "специалистов" не берётся за старую машину?

Все немного проще. Обычно такие чипы имеют однократно программируемую память, которая "шьется"
прямо в процессе производства. Ну, иногда их шьют потом (после производства). Предполагается, что
прошивка замены не потребует. Это в современных системах программеры оборзели дальше некуда.
Считается нормальным иметь N ошибок на M строк кода. Типа иначе очень затратно все доводить.
Раньше так не делали...

Здесь люди тупо перепаивают ПЗУ-шку. Причем новую ставят на кровать (поубывав-бы!). Кровать, конечно,
позволит оперативно ее менять... вот только вылетать она будет от тряски и температурных перепадов. Что при этом
останется от мозга и машины - вопрос отдельный...
Да и болгары тоже ПЗУ меняют. 2764 - целых 8 килобайт! В синклере таких две штуки стояло. А стоили, сцуко,
пол зарплаты...

Только перед этим не забываем выключать зажигание. А диодом D1 при этом ещё можно проверить работу всех концевиков и прочего, подающего сигнал в мозг: http://www.mazda-auto.ru/download/file. ... &mode=view

Ну это и так ясно(я не стал расписывать такие подробности),никто и не собирался считывать ошибки на ходу
Ты же доходчиво написал

Я просто написал не выходя из салона

И это знаем обсуждали здесь: viewtopic.php?f=1&t=23592&start=5700 и здесь: viewtopic.php?f=1&t=23592&start=5725
У меня эта программа установленна на компе.

Сегодня был небольшой дальнячок(обороты держал в раене 2500-3000),приехал считал ошибки,вылезла 15-тая.
Теперь все как у людей можно с чистой совестью ставить новую лямбду,на долго ли ее хватит...
С отключенной лямбдой проехал 360км на 43л бензина (расход по месту).

Ну, слава богу! Чудес, таки не бывает, а все измышлизмы про ушлость японопрограммистов можно слить в помойку...
Теперь, при большом желании, можно и 17-ю ошибку порешать (если всплывет).

ЗЫ: как лямбду поставишь, бензин лучше 92-й лей. да и без нее тоже.

Не знаю, не знаю. Я год назад как раз из-за неё лямбду менял на двухпроводную NGK, но ошибка осталась и на новой.

Вот-вот! Я тоже менял лямбду, тоже на NGK и тоже ошибка никуда не делась. Сдается мне, что либо лямбда эта
не очень живая по определению, либо причина в другом. Вот это и хочется выяснить.

Поставил сегодня новую лямбду NTK(NGK) 0ZA624-E1,после первой же короткой поездки вылезла 17-я
Прослеживается закономерность,у всех кто имеет эту ошибку стоит именно такая лямбда.
Замеряю расход бензина,если будет больше чем раньше,отключу нафик...

У меня ошибка вылезла на родной лямбде, так что - не факт. Тем не менее надо будет посмотреть
осциллографом, что эта NGK кажет.
В воркшопе есть простаю процедура проверки самой лямбды (да и на форуме ее описывали), можешь
попробовать? КЗ в проводке не образовалось при установке?

Меня уже тоже подмывает поковыряться, но холодно, блин...

Цифрового у меня нету,а аналоговым ничего не увижу,у кого нибудь одолжить цифровой для проверки,вряд ли получится,уж очень дорогая цацка...

Попробую конечно,но мне кажется что лямбде не нравится качество смеси.

Шутишь ,там один провод от лямбды до фишки сантиметров 40-50,надо очень постараться что бы посадить его на землю.
На данный момент меня больше всего волнует,не увеличится ли расход с появлением 17-той.

Не-а, не шучу.

По схеме провод на лямбду идет в экране (это я заметил намого позже того, как менял лямбду). Т.е. от мозга до
фишки должен быть экран. А как там на самом деле - не помню.
По уму и до самой лямбды должен быть экран, т.к. сигнал от нее уж очень слабый. Но у NGK он неэкранированный
Вот и стОит проверить: 1) не получилось ли КЗ при подключении провода лямбды к фишке. 2) заэкранировать
провод лямбды до конца и посадить экран на массу в районе самой лямбды. 3)Если-уж не экранировать провод лямбды,
то хотя-бы просто дотащить до нее массу с фишки.

По крайней мере, это то, что я собираюсь делать по теплу.

Абсолютно ничё этот экран не даст. Это программная ошибка, которая присутствует поголовно у всех, устранить которую можно только расшифровав протокол ECU datastream. На нашей машине это очень сложно, т.к. у нас нет контрольного разъёма OBD I. Подключаться кучей проводов к ШРу мозга, выискивая нужные пины, никто не будет. Теоретически это возможно, на практике сомнительно. Так что лучший выход - забить.

Пример я уже показывал. http://tourerv.ru/forum/viewtopic.php?f ... &sk=t&sd=a

У меня,после тотальной зачистки ,ошибок не было два года-но объяснения у меня нет Но так как не беспокоит,можно и забить или вялоисследовать