Из катушки зажигания выделяется маслянистая жидкость... | мазда (mazda) форум | 20 июн 2010 12:24

Доброго времени суток, господа

У меня MAZDA-626 GD, 1989 г.в., хэтчбек. Сам я из Липецка (550 км. от Москвы).

Вопрос такой... Чуть меньше года назад машина начала неожиданно глохнуть. После поиска причины, которая так и не была найдена обрисовалось несколько предпологаемых вариантов:
1. тупит Катушка зажигания, которая не выдает достаточную искру в какие-то моменты.
2. тупит Коммутатор.
Достойно решить данную проблему не позволяют финансовые трудности и возможность самому понять первопричину, поэтому появился вопрос...

В данное время на машине стоит катушка зажигания в форме гранаты вытянутой формы (как стакан), простите, но технических характеристик не знаю; она вставляется вертикально контактами вверх. С ней машина проездила уже несколько лет и она вроде работает исправно, НО
...меньше года назад я заметил, что в месте, куда вставляется ВВ-провод (центральный) на катушке, там собирается какая-то МАСЛЯНИСТАЯ жидкость (внутри разъема, где контакт), которая никак туда попасть не может, кроме, как если не выделяется из катушки... По запаху напоминает трансформаторное масло.

Посему вопросы:
1. Что это за жидкость? Как она выделяется? Должна ли она выделяться?
2. Что делать? Менять катушку или это нормально?

Буду очень признателен за помощь...

Это трансформаторное масло, когда катушка перегревается (накрылась), оно начинает кипеть и, обычно, катушка взрывается, тебе повезло, что корпус оказался негерметичным. Катушку под замену, пока не пыхнула.

Да,что масло выделяется-не есть гут.У нас тоже пара машин ездит с таким дефектом.одна из них года
три уже.Что бы на маздах взрывалась катушка-на слышал такого. Что-то ,кажется,мне,что
причина всё же в коммутаторе.

было у меня похожее зимой этой,снял катушку,перевернул, масло из нее потекло,поставил обратно,пока работает. а причина всего трабла была в коммутаторе.

Менять, естественно. Волговскую или тазовскую приколхозить элементарно и недорого.
А вот потом надо работу контролировать - после поездок щупать на предмет перегрева.
Я бы перед заменой проконтролировал и сравнил потребляемый бабинами ток (новой и старой), почистил как следует крышку трамблера (для порядка).
А вот если двигатель будет продолжать глохнуть или будет перегреваться новая бабина, то на замену коммутатора. Хотя есть варианты неправильного подключения, особенно если катушка трехконтактная, под вариатор...
Такие "плавающие" дефекты на стенде ловятся редко. Мастерам останется делать умный вид и брать, брать, брать денежку, меняя наугад все подряд....
При этом велика вероятность, что маська у них будет идеально работать, как перестают болеть зубы перед кабинетом стоматолога ....

Фото бы, может уже не родная стоит...

ТАЗовские катушки ( те, что в стальном корпусе) взрываются, сам видел, причиной их перегрева, действительно, может быть коммутатор. Поэтому, для верности, стоит поменять обоих

Спасибо Всем за советы На днях буду решать проблему - поменяю катушку и как-нибудь решу вопрос с коммутатором (либо проверю, либо заменю); потом отпишусь по результатам...

Кстати... Как проверить работоспособность коммутатора в домашних условиях или у мастера, на крайний случай?

С таким "плавающим" дефектом - никак, чтобы наверняка. Только подмена на заведомо рабочий...

Не надо ставить вазовскую катушку, у неё сопротивление первичной оботки не подходит. Волгоскую 116ю ставить надо от впрыскового мотора, у них сопротивление первичных обмоток практически одинаковы, около 0.6 Ом. Причем желательно ту что делали в СССР, у неё сопротивление вторичной обмотки выше чем у той что в Рассии сделана 16Ком и 11кОм соответственно (у маздовской 21кОм). Но думаю и мадэ ин Раша подойдет. На движке KF отработала полтора года с родным коммутатором.