Положние пластины с прорезями в трамблере S9 | мазда (mazda) форум | 24 сен 2010 09:30

stm

Не кидайте тапками, но вот что получилось. Ставил пластину и так и наоборот - никакой разницы по ощущениям.
В итоге и не помню как оно изначально... буквы "К" как в S5 нет... только продолговатый вырез относительно оси.
Вчера он "смотрел" влево-вниз от оси, перевернул и соответственно стал смотреть вправо-вниз.
УОЗ не проверял, но поведение такое же как и было...

памажите, люди добрые

4 болтика открутить, если кому не лениво :roll:

**Реклама**

AntonioKirilloff

после работы посмотрю, Как раз дома лежит разобранный. Вечером отпишусь.

**Реклама**

stm

AntonioKirilloff
было бы замечательно

Вперёдсмотрящий

stm
Пластина датчика? Удивительно, на Kшных трамблерах положение только одно из-за формы оси и соотв. ей формы пластины.

stm

Вперёдсмотрящий
в S9 можно и так и эдак...

форма оси такая же, с пропилом, но кто мешает переворачивать?

**Реклама**

**Реклама**

Вперёдсмотрящий

stm
Это что, в пластине просто круг получается?
Вернее у нас (у кого два датчика в трамблере) так - в пластине датчика коленвала (один длинный сиглал) круг под ось и выпуклость, а в пластине датчика распредвала (три сигнала на один длинный предыдущего датчика) отверстие под ту выпуклость и форма отверстия точно под ось с прорезью.
Т.е. положение только одно.

stm

Вперёдсмотрящий
на валу проточка с одной стороны, соотв. в диске тоже.
но кто мешает развернуть диск и поставить обратно? (лицевая сторона становится тыльной)

положение прорезей при этом меняется, но почему-то все работает

Вперёдсмотрящий

stm
Я вспомнил, у вас-же просто плоский диск, у нас выступы его загнуты вниз и датчики соотв. под пластиной.

Зажигание не уплыло, ошибок нету?

**Реклама**

Erraro

Вперёдсмотрящий писал(а):

stm
Я вспомнил, у вас-же просто плоский диск, у нас выступы его загнуты вниз и датчики соотв. под пластиной.

Извините,господа,что вклиниваюсь в вашу беседу,но имею задать вопрос

Вперёдсмотрящий,ты сейчас под выражением "у нас" имел ввиду владельцев движков KL?
Уж больно по твоему описанию пластина похожа на "нашу" с S3 трамблёра :roll:

Вперёдсмотрящий

Erraro писал(а):

Вперёдсмотрящий,ты сейчас под выражением "у нас" имел ввиду владельцев движков KL?
Уж больно по твоему описанию пластина похожа на "нашу" с S3 трамблёра :roll:

Именно, KL/KF если быть точным, значит на FP/FS были разновидности, получается я S9 видел на картинке

Erraro

Вперёдсмотрящий писал(а):

Именно, KL/KF если быть точным, значит на FP/FS были разновидности, получается я S9 видел на картинке

Ага,спасибочки

У нас этих разновидностей,блин...

Вот кстати,картинка S3:
Взято отсюда viewtopic.php?p=443582#p443582

shrm

да наверно также как на S5 и должна стоять. если направления вращения не отличаются

Erraro

Мне немного не понятна тогда вот эта фраза:

shveps писал(а):

При замене на трамблере S9 - 4 засады - надо маркером отметить положение бегунка, я метил белой замазкой-корректором, снятие бегунка (сломать пришлось - ибо не вытаскивался, слава богу заказывал в екзисте) , вытаскивание сальника - для этого пришлось китайскую маленькую отвертку согнуть под углом 45 град., подпихнуть под сальник, с обратной стороны и по ней легонько бить со стороны шестерни, а также главное не облажаться когда ставишь платинку круглую - ее можно поставить перевертышем, и все будет плохо работать, так что тоже луче пометить.

хотя stm говорит,что изменений не заметил :crazy:

Вперёдсмотрящий

Erraro писал(а):

хотя stm говорит,что изменений не заметил :crazy:

Именно оттуда мой вопрос об ошибках

может ECU просто записал этот датчик в трупы и игнорирует его показания.

stm

так в том и дело, что ОШИБОК НЕТ

а ведь одна прорезь немного смещена :crazy:

какой цилиндр теперь мозги считают первым - хз, но оно работает так же, как и работало :crazy:

я просто перевернул, собрал и поехал дальше...
только УОЗ не проверял (нечем).

stm

не дождался еще...

stm

В общем докладываю:
на S9 тоже есть метка на диске с прорезями в виде буквы "К", как на S5 и думаю подобных.
просто в прошлый раз я менял катушку ночью на улице, а теперь попробовал посмотреть днем

при этом из-за переворота меняется очередность импульсов, что теоретически должно иметь последствия в виде изменения режима работы двигателя.
но я ничего подобного не заметил :unknown:

допустим первый цилиндр или четвертый - не важно, но это не объясняет ничего.

в любом случае - поставил как должно быть и закрыл вопрос, всем спасибо за внимание

Erraro

stm писал(а):

при этом из-за переворота меняется очередность импульсов, что теоретически должно иметь последствия в виде изменения режима работы двигателя.
но я ничего подобного не заметил :unknown:

допустим первый цилиндр или четвертый - не важно, но это не объясняет ничего.

С решением проблемы,конечно,поздравляю! :wink:

Но.....не мог бы ты более понятнее пояснить,что значит по твоему меняется очередность импульсов?
Импульсов чего? куда? и для чего? :oops:

Т.е. получается,что в момент сжатия не будет искры,а в момент выпуска будет,тогда б двигатель тупо не заводился бы! (эт я к примеру :wink:

)
И почему теоретически должно иметь последствия в виде изменения режима работы двигателя
,если судя по предыдущему посту,влияние должно быть исключительно практическое?

ПС: я какбЭ без претензий,просто не понимаю,как такое может быть :wink:

Заранее спасибо)

stm

Erraro
дело в том, что прорези нессиметричны и немного смещены друг относительно друга, я имею ввиду те, что на разных радиусах (РВ и КВ).
при перевороте то окно, которое "приходило" перед другим, станет приходить после.
это и смутило...
ведь в теории должна была появиться масса проблем, а на практике я ничего не ощутил.
разве что УОЗ не мерял, но тяга субъективно такая же, при переходе на вторую - пробуксовка на сухом асфальте без сброса газа.
детонации нет.

так что не знаю почему так получается.

Erraro

stm писал(а):

которое "приходило" перед другим, станет приходить после.
это и смутило...
ведь в теории должна была появиться масса проблем, а на практике я ничего не ощутил.
.

Вот именно,как жирновыделенное может иметь место в жизни?
Я видел сегодня вашу пластину на S9 и поэтому просто не могу допетрить теперь общий смысл работы этого девайса!
А что УОЗ....комп его отрегулирует под ситуацию,возможно хватает диапазона. Проверить бы его конечно при замкнутых Ten-Gnd,чтоб однозначно рассуждать :roll:

**Реклама**

stm

Erraro писал(а):

Вот именно,как жирновыделенное может иметь место в жизни?

перевернул - и имеет место быть

а начальный УОЗ задается железом, комп делает только прибавку, не взирая на базовое значение.
внутреннее окно служит для синхронизации первого цилиндра, вот этот сигнал и приходит в разное время, в зависимости от положения диска.

Erraro

stm писал(а):

Erraro писал(а):

Вот именно,как жирновыделенное может иметь место в жизни?

перевернул - и имеет место быть

а начальный УОЗ задается железом, комп делает только прибавку, не взирая на базовое значение.
внутреннее окно служит для синхронизации первого цилиндра, вот этот сигнал и приходит в разное время, в зависимости от положения диска.

Я думаю,что всё несколько более запутано,чем мы думаем!
Зачем тогда нам мануал говорит регулировать зажигание железом в изначальные 12 градусов?
Если бы комп страдал шибкоумием(любимое слово DVNна

),то ему было бы глубоко плевать на эти 12 град.
Он бы тупо регулировал угол по пластине,соответственно!
Я так понимаю,что внутренне окно,это четыре такта?

stm

Erraro
4 такта - внешние окошки.
мозгу проще всего уменьшить паузу перед моментом зажигания в зависимости от оборотов и открытия ДЗ, нежели что-там высчитывать, поэтому и сделано вот так примитивно - трамблер с регулировкой.
вот и нужно выставить базовое значение, а мозг верует в то, что мы так и сделали

Erraro

stm писал(а):

Erraro
4 такта - внешние окошки.
мозгу проще всего уменьшить паузу перед моментом зажигания в зависимости от оборотов и открытия ДЗ, нежели что-там высчитывать, поэтому и сделано вот так примитивно - трамблер с регулировкой.
вот и нужно выставить базовое значение, а мозг верует в то, что мы так и сделали

Хорошо

Тогда скажи мне,пожалуйста,за счёт чего мозг может уменьшить паузу перед моментом зажигания?
На значение или положение чего он опирается?
И,если мы не соблюдём изначальные 12 градусей(в ту или иную сторону),то изменения в работе ДВС будут,прямо скажем,на лицо

stm

Erraro писал(а):

На значение или положение чего он опирается?

сигнал с датчика приходит раньше, чем момент зажигания.
этот запас и есть тот диапазон, который мозг регулирует.

если поставим 6 до ВМТ, то там где было, например 20, станет 14 (грубо говоря).
наследие трамблера, ни куда не деться

мы о чем-то спорим или просто рассуждаем? чет я не пойму

Положние пластины с прорезями в трамблере S9 | мазда (mazda) форум | 24 сен 2010 09:30

/* <![CDATA[ */document.writeln('Кто сейчас на форуме');/* ]]> */