запрессовка шаровой опоры на Мазда-626 с 92 г/в | мазда (mazda) форум | 07 июн 2004 11:22

Кто нибудь подскажите, стоит ли запрессовывать шаровую в рычаг на Мазда-626 или купить новый рычаг. Проблема в том что я недавно купил новый за 50$, Тайвань. Проехал 10000 км и шаровая застучала.

Стукнись в аську ко мне.

Я тоже знать хочу, а аськи нема!

Как показывает жизнь корейские рычаги не желают долго работать? Есть два варианта решения проблемы без замены рычага.Что рычаг менять лучше и технологичнее и не спорю,но надо ли?
1.Есть шаровые более увеличенного посадочного размера чем оригинал и тогда шара держится в рычага крепко и не требует дополнительной фиксации.
2.Опора перепрессовыается и в трёх точках только прихватывается полуавтоматом(рычагу от такой операции вреда не наносится).ИМЕННО только прихватывается .Охлаждается место прихватки сжатым воздухом и ни в коем случае не водой.Иначе металл калится,а потом лопается во время эксплуатации и вы меня закидаете
Охлаждение воздухом не позволяет нанести вред полимерной части опоры,а также металлической рычага,если вы немного перестараетесь и перегреете узел.
Знаю есть много отрицательных моментов данной операции из московской конфы,но сдуру как говорится и.....
В моей практике проблем после замены отдельно опоры никогда не возникало.
НО!!!Прихватывать опоры к корейским рычагам категорически нельзя.У них другая стурктура металла и может быть беда.Это можно делать только с маздовскими рычагами.По крайней мере, сужу по собственному опыту и своих коллег.

Igor, да тут у меня на работе нет аськи, завтра поставлю, напиши на тему что знаешь, ты человек бывалый.

Сергей S, уже написал

Ага, понятно, родной рычаг есть, осталось найти где-то шаровую или, сам шаровой палец. Они продаются отдельно или надо подбирать от другой модели ? А то я тут захотел поменять сайлент-блоки на рычагах задней подвески, а их нигде не продают.

Шаровая идёт с пальцем сразу и с пыльником
У нас сайленты есть и отдельно.Но на задних рычагах они летят крайне редко.

Да я посмотрел. Уже плохенькие, все в больших трещинах. Дело в том что машина очень чуствительна к ветру ( 5-10 м/с) на большой скорости(120 км/ч и выше)Приходиться постоянно подруливать.. А зимой вообще мотает по скользкой дороге. У меня была 2109 до этого, таких проблем небыло. Видимо это из-за кормы. Тяжёлая она у Мазды.

Трещины наружние не говорят о состоянии сайлентов.Вот если и внутри они пошли,то им хана это точно.Проверятся просто.

Как просто ? Проясни.

я себе запресовал шаровые со стопорными кольцами, ничего не прихватывал.... катаюсь уже полтора года... дороги просто отсутствуют ))))))))))) - тьфу-тьфу-тьфу......

А я уже менял . Выпресовал старые и впресовал новые . Сложного ничего нет , главное чтобы прес под боком был. Весь прцесс занимает 20 минут и обе шаровые впресованы.

Я пока не встречал шаровых со стопорными кольцами. На Мицубиши видел такие,а на мазду пока не доводилось.

Те , что я впресовывал , то же со стопорными кольцами . Выпускаются фирмой "555" FREE FIVE. Приблизительная стоимость 450 р. Хорошие шаровые опоры.

полностью согласен с Dim - "555" но я брал по 20 уёв...

И я запрессовал шаровую. Купил немецкую за 22 $. Приехал в сервис с рычагом и за 20 минут мне мужик с тисками и кусочками трубок всё сделал за 140 руб.

а скжите в какую сторону ее выпресовывать вверх или вниз?

у нас на фирменной маздовской станции, мне шаровую меняли - точно также запрессовывали. я так понял - процедура у них стандартная и давно уже рычаги в сборе для таких машин не меняют.

когда возмешь в руки поймешь что вниз, потому как вверх нужно ну ОООЧЕНЬ постараться.... да и не получится, там снизу "юбочка не даст"
Удачи...

BOSPHORUS, спасиб о уже посмотрел

Тоже запресовавал 555, мастер убедил, что прихватывать не надо....
зря его послушал, шаровая ушла на микрон вниз, щелка появилась. Снимал рычаги снова и прихватывал. Ща вроде всё ок!

вчера на сервисе маздовском менял шаровую. не знаю, что значит в понимании всех запрессовывать... там простое шлицевое соединение оказалось. специально смотрел. берут неоригинал 555 -15 баксов стоит, выбивают старую, ставят новую и вперед. я понимаю на омеге - там на заклепках, действительно какая-то еще проблема, а тут вообще фигня.

Когда у тебя шаровая разобьет то самое "простое шлицевое соединение" и начнет болтаться в рычаге, тогда поймешь разницу между запрессованной и просто вставленной шаровой.
З.Ы. а 555 у меня через неделю развалилась
К тому же у нее маленький диаметр и шансы, что она будет плохо держаться в рычаге (без фиксации сваркой) очень велики. А стопорное кольцо, которое я видел только на 555, ничего не дает. Если шаровая вошла без запрессовки, то потихоньку рычаг будет разбиваться и стопорное кольцо никак этому процессу мешать не будет. Если не обращать внимание на то , что шаровая болтается в рычаге, то в скором времени придется менять весь рычаг.
Сейчас я поставил шаровую лемфердер. Диаметр у нее больше чем у 555, но на всякий случай прихватил ее сваркой. Проехал тыс. 10 - пока все нормально.

Против прихватывания шаровой опоры к рычагу ничего против не имею.
Метод старый и толковый.
Но я им никогда не пользуюсь . . . . не могу сказать почему. Просто всегда делаю по-другому:
Ставлю на шаровой, по шейке соприкасания с рычагом три точки сваркой, через 120 градусов. Лишнее снимаю наждаком, и можно запрессовывать.